Двигатель Volkswagen BLP

Двигатель Volkswagen 1.6 FSI под кодом BLP — это массовое и технологичное решение концерна для Golf 5, Passat B6 и Octavia 2. Практически идентичный по конструкции широко известному BLF, этот 115-сильный агрегат (тип EA111) стал символом перехода на непосредственный впрыск топлива и цепной привод ГРМ. BLP предложил владельцам VAG отличную экономичность и лучшую динамику в сравнении с простыми 1.6 MPI, но взамен потребовал гораздо более педантичного подхода к качеству топлива и чистоте впуска.

Техническая база: Цепь и непосредственный впрыск

BLP построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — 16-клапанная (DOHC, два распредвала), оснащенная гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. Главная особенность мотора — система впрыска FSI (Fuel Stratified Injection), которая подает бензин под высоким давлением (до 100 бар) прямо в камеру сгорания. Привод ГРМ здесь цепной, с одной длинной цепью, которая, согласно задумке инженеров, должна была быть "вечной", но на практике стала одним из самых слабых мест конструкции.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BLP — это мотор "непоседа". Он экономичен, но его сложно назвать тихим или полностью беспроблемным. Главные его беды — растяжение тонкой цепи ГРМ и нагар на впускных клапанах. Так как бензин впрыскивается прямо в цилиндр, он не омывает клапаны, что ведет к образованию кокса и потере герметичности к 150 тысячам км. Вторая точка внимания — ТНВД. Он капризен и боится некачественного бензина. При должном уходе и замене цепи раз в 120-130 тысяч км этот блок честно ходит 250-280 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика BLP достаточно надежна, но навесное оборудование и впрыск часто подбрасывают сюрпризы.

• Растяжение цепи ГРМ к пробегу 120-140 тысяч км (характерный рокот).
• Перескок цепи при запуске или парковке на "скорости".
• Нагарообразование на впускных клапанах (троение и потеря тяги).
• Выход из строя ТНВД (износ толкателя и регулятора давления).
• Загрязнение дроссельной заслонки и заслонок впускного коллектора.
• Невысокий ресурс индивидуальных катушек зажигания.
• Трудности с запуском в сильные морозы (особенность FSI).

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Езжу на Гольфе 5 с мотором BLP уже пять лет. На одометре 180 тысяч. Машина очень экономичная: на трассе при скорости 100 км/ч расход около 5.5 литров. По расходам: на 130 тысячах пришлось менять цепь и фазовращатель, так как мотор начал "дизелить" при запуске. Также чистили впускной коллектор от нагара — машина поехала ощутимо бодрее. Лью только качественный АИ-95/98 и меняю масло каждые 8 тысяч, тогда проблем по мотору нет.

Обслуживание: регламент и рекомендации

BLP требует только качественного масла с допуском 504/507 и строгого контроля за чистотой впуска.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BLP — порядка 250 000 - 280 000 км. Тюнинговать этот атмосферник нет смысла. Чип-тюнинг может добавить 8-10 л.с. и улучшить плавность хода, но ощутимого прироста не даст. Главный тюнинг здесь — программное отключение катализатора и системы EGR (если они забиты). Это мотор для тех, кто ищет экономичное решение для города и трассы и готов платить за современный, но требовательный немецкий инжиниринг.

Заключение

Двигатель BLP — это хороший выбор для тех, кто ищет Golf или Passat на вторичном рынке, если пробег не критический и за цепью ГРМ следили. При условии своевременной чистки нагара и замены цепи, этот мотор прослужит вам еще долго, оставаясь современным и экономичным агрегатом.