Двигатель Volkswagen BSE, BSF, CCSA

Двигатель Volkswagen 1.6 MPI под кодами BSE, BSF, CCSA (а также CHGA, CMXA) — это поистине легендарный агрегат, заслуженно считающийся одним из самых надежных и долговечных бензиновых моторов в истории концерна VAG. Этот 8-клапанный 102-сильный "старичок" семейства EA113 устанавливался на такие бестселлеры, как Volkswagen Golf 5 и 6, Jetta 5 и 6, Passat B6, а также на Skoda Octavia A5. Простой по конструкции, неприхотливый к топливу и невероятно выносливый, этот мотор стал "золотым стандартом" для тех, кто ценит беспроблемную эксплуатацию и дешевизну обслуживания.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1595
Максимальная мощность, л.с. 102
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 148 (15) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.4
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.7 - 7.8
Выброс CO2, г/км 157 - 186
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническая база: Привет из 90-х в 21-й век

Конструкция BSE/BSF — это воплощение принципа "чем проще, тем лучше". У двигателя алюминиевый блок с чугунными гильзами, всего один распредвал в ГБЦ и 8 клапанов с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ здесь ременной, а система впрыска — обычный распределенный MPI. Отсутствие турбины, ТНВД и сложных систем регулировки фаз делает этот мотор практически неуязвимым перед тяготами нашей эксплуатации. Единственное его современное усложнение — пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией и электронная дроссельная заслонка.

Внимание
Двигатель BSE гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем проводить замену ремня вместе с помпой и роликами каждые 90 000 км. Механизм здесь очень надежный, но рисковать капитальным ремонтом ГБЦ на пробегах за 100 тысяч не стоит.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BSE (и его аналоги BSF/CCSA) — это моторы-миллионники в правильных руках. Единственная их серьезная проблема в возрасте — это жор масла из-за залегания поршневых колец или задубевания маслосъемных колпачков к пробегу 200–250 тысяч. К счастью, этот мотор отлично поддается "лечению" простой заменой колец и колпачков, после чего проходит еще столько же. Также часто владельцы жалуются на подергивания на холостом ходу — это особенность прошивки под Евро-4/Евро-5. Мой главный совет: не мучайте этот мотор 98-м бензином, он прекрасно работает на 92-м или 95-м, и меняйте свечи раз в 30-40 тысяч, так как доступ к ним здесь не самый удобный — нужно снимать впускной коллектор.

Слабые места и типичные проблемы

Простота гарантирует надежность, но мелкие огрехи встречаются.

Другие двигатели серии BSE,:

BSE, BSF

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферныйAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбоAWP атмосферныйAWP турбоAWUBFS
  • Повышенный расход масла (после 150-200к км из-за закоксовки колец).
  • Подергивания на холостом ходу (проблема решается чисткой дросселя и свежих свечей).
  • Растрескивание катушки зажигания и высоковольтных проводов (машина троит).
  • Гул и треск впускного коллектора (износ механизма переключения заслонок).
  • Течи антифриза через пластиковые фланцы на ГБЦ.
  • Загрязнение дроссельной заслонки (плавающие обороты).
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Езжу на Октавии А5 с мотором BSE. Пробег на данный момент 310 тысяч. Масло доливаю около литра на 8 тысяч км. По мотору за всё время менял только ремень ГРМ, свечи и один раз катушку зажигания. Заводится в любой мороз, едет уверенно. Пусть он не ракета (102 силы на трассе для обгона — это мало), но уверенность в том, что ты всегда доедешь до дома, стоит гораздо больше. Идеальный мотор для пенсионерской езды или работы в такси.

Обслуживание: регламент для "неубиваемого" MPI

BSE вознаградит вас ресурсом за простейший, но своевременный уход.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 10 000 км ~4.5 л (5W-40 допуск 502/505)
Ремень ГРМ + помпа 90 000 км Комплект (Gates/Contitech)
Свечи зажигания 40 000 км Обычные по каталогу (лучше иридиевые, чтобы реже снимать коллектор)
Высоковольтные провода 100 000 км Важно для предотвращения "троения"
Обратите внимание
При замене свечей на BSE механики часто ленятся менять прокладки впускного коллектора. Мы рекомендуем менять их каждый раз при снятии коллектора, иначе подсос воздуха гарантирован.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс двигателя BSE при адекватном уходе составляет 400 000 – 500 000 км. Тюнинг атмосферного 1.6 MPI — занятие практически бессмысленное: прошивка блока управления даст всего 5–8 л.с., но может сделать педаль газа более "отзывчивой". BSE — это эталон надежности и простоты в линейке Volkswagen. Это мотор для тех, кому нужно просто ехать, а не участвовать в светофорных гонках.

Плюсы
  • Феноменальная надежность и высочайший ресурс агрегата.
  • Простая и дешевая в ремонте 8-клапанная конструкция.
  • Минимальные требования к качеству бензина и масла.
Минусы
  • Низкая мощность для тяжелых современных кузовов.
  • Сложный доступ к свечам зажигания (снятие коллектора).
  • Склонность к масложору на больших пробегах.

1.6 MPI BSE — это последний из могикан VAG. Мотор, который отказывается ломаться.

Заключение

Двигатель BSE (BSF, CCSA) — один из лучших вариантов для покупки на вторичном рынке для прагматичного владельца. Он прост, понятен и дешев. При покупке проверяйте отсутствие серьезных течей масла и слушайте работу на холостых — она должна быть ровной без сильного "троения".

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen