Двигатель Volkswagen BTS

Двигатель Volkswagen 1.6 16V с индексом BTS — это яркий представитель семейства EA111, который принес в малый класс VAG современные технологии: 16-клапанную ГБЦ и цепной привод ГРМ. Устанавливавшийся на Polo 4, Fabia 2 и Roomster, этот мотор стал ответом на запросы о большей мощности и «вечном» приводе ГРМ. Но, как часто бывает, усложнение конструкции принесло свои нюансы. Разберемся, так ли хороша эта «цепная» классика.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 148 (15) / 4500, 153 (16) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.8 - 7.9
Выброс CO2, г/км 139 - 190
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Техническое описание: 16 клапанов и цепь

BTS — это 1.6-литровый атмосферный агрегат мощностью 105 л.с. Главные отличия от старых 8-клапанников (типа BSE): алюминиевый блок цилиндров, 16 клапанов в головке и цепной привод ГРМ. Также здесь применен фазорегулятор на впускном валу, что позволило получить 153 Нм момента и более широкую полку тяги. Мотор довольно легкий и компактный, что идеально подходит для платформы PQ24/PQ25. Система впрыска — обычный распределенный MPI, что делает его вполне пригодным для бюджетной эксплуатации.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель BTS — это хороший, крепкий мотор. Он заметно бодрее старых 8-клапанных версий, особенно на «верхах». Многие считают его идеалом из-за цепи, мол, поменял и забыл. Но цепь здесь не вечная, и к 150-200к км она может напомнить о себе. В целом, это надежный агрегат, который при пробегах до 200 тысяч требует лишь базового обслуживания.

Надежность: Ресурс цепи и «железа»

Ресурс BTS при нормальном масле составляет порядка 300 000 км. Однако миф о вечной цепи часто подводит владельцев:

Внимание
Самая известная проблема этого мотора — растяжение цепи ГРМ. К пробегу 150-180 тысяч км (а при плохом масле и раньше) цепь начинает греметь на холодную. Если проигнорировать этот симптом, возможен перескок цепи с загибом клапанов. Вторая беда — масложор, возникающий из-за дубеющих маслосъемных колпачков к 150к км пробега.

Проблемы и болячки: Стук и Электроника

Типичные неисправности 1.6 16V (BTS):

  • Стук гидрокомпенсаторов. Часто проявляется на холодную, а со временем и на горячую. Обычно лечится переходом на более качественное масло или заменой самих компенсаторов.
  • Плавающие обороты. Традиционно для MPI — загрязнение дроссельной заслонки или подсосы воздуха через систему вентиляции картера.
  • Тройник системы охлаждения. Пластиковый фланец со временем рассыхается и начинает течь антифризом. Деталь недорогая, но требует контроля.
  • Катушки зажигания. Индивидуальные катушки на каждый цилиндр живут долго, но боятся попадания воды при мойке двигателя.

Похожие по объему (±200 см³):

DADAAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF атмосферныйAPH, AVC, AWC, AWU, AWV, BKF турбоAWP атмосферныйAWP турбоAWUBFSCAYC атмосферный

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — синтетика 5W-30 или 5W-40, замена строго каждые 10 000 км. Не экономьте на масляном фильтре — чистые каналы критичны для работы гидронатяжителя цепи. Если при запуске слышен лязг в течение 1-2 секунд — это сигнал к проверке состояния цепи. Мотор хорошо переносит установку ГБО, но требует качественной настройки, чтобы не перегревать 16-клапанную головку.

Плюсы
  • Хорошая динамика для городского хэтчбека.
  • Наличие гидрокомпенсаторов и фазорегулятора (лучшая тяга на низах).
  • Достаточно надежный и простой распределенный впрыск.
  • Компактность и легкость конструкции.
Минусы
  • Шумная работа, особенно на больших пробегах (дизеление).
  • Риск растяжения и перескока цепи ГРМ.
  • Склонность к повышенному расходу масла после 150к км.
  • Достаточно высокая стоимость замены комплекта ГРМ (с цепью и звездами).
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Владею Фабией с мотором BTS уже 120 тысяч км. Сейчас на одометре 210к. На 180 тысячах заменил цепь — растяжение было приличным, мотор стал тише работать. Масло подъедает около полулитра на 10 тысяч, считаю это нормой для такого пробега. Двигатель очень тяговитый, по сравнению с 1.4 небом и земля. Если следить за цепью — проблем не будет.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-40 (502.00). Объем — 3.6 л. ГРМ — цепь.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 / 505.00 10 000 км
Комплект цепи ГРМ Оригинал / Febi / Swag 150 000 - 180 000 км
Свечи зажигания NGK / Bosch (иридий) 40 000 км
Дроссельная заслонка Чистка и адаптация 30 000 км
Обратите внимание
При замене цепи ГРМ обязательно меняйте и шестерни, если на них есть видимый износ. Старые звезды быстро «съедят» новую цепь, и ресурс узла сократится вдвое.

Заключение: Современная классика

Двигатель 1.6 BTS — это достойный преемник старых добрых восьмиклапанников. Он мощнее, экономичнее и технологичнее, но требует чуть больше внимания к состоянию привода ГРМ. Для моделей Polo и Fabia этот мотор остается одним из самых желанных на вторичном рынке, предлагая отличный баланс потребительских качеств. Это честный атмосферник, который при должном уходе не разорит своего владельца.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen