Двигатель Volkswagen CDAA

Name: Двигатель CDAA
Brand: Volkswagen

Двигатель Volkswagen 1.8 TSI под кодом CDAA — это 160-сильный агрегат второго поколения (EA888 Gen 2), ставший европейским "близнецом" популярного в СНГ мотора CDAB. Этот двигатель устанавливался на Volkswagen Passat B6/B7, CC, Skoda Octavia A5 и Superb с 2008 по 2013 год. Единственное значимое отличие CDAA от CDAB кроется в экологическом классе (Евро-5 против Евро-4) и чуть более высокой паспортной мощности — 160 л.с. против 152 л.с. Все остальные черты, включая феноменальный "масложор", у них абсолютно общие.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1798

Максимальная мощность, л.с. 160 - 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 6200, 168 (124) / 6200, 170 (125) / 6200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 4750, 270 (28) / 4200, 350 (36) / 2500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8

Диаметр цилиндра, мм 82.5

Ход поршня, мм 82.4 - 84.2

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 5.6 - 10.7

Выброс CO2, г/км 144 - 191

Система старт-стоп опция производителя

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Технические характеристики и сходство с CDAB

CDAA — это классический представитель семейства EA888 второго поколения с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и непосредственным впрыском TSI. Как и CDAB, этот мотор прославился на весь мир конструктивным дефектом поршневой группы: крайне узкие маслосъемные кольца быстро закоксовывались, превращая двигатель в "пылесос" для моторного масла. На пробегах выше 100 тысяч км расход масла в 1-1.5 литра на тысячу километров для CDAA считался почти нормой, пока владельцы не производили дорогостоящую замену поршневой на модернизированную.

Внимание

Двигатель CDAA гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Проблема усугубляется тем, что натяжитель старого образца мог "сдаться" даже на пробеге в 60-80 тысяч км. Контроль выхода штока натяжителя через ревизионное окно — обязательная процедура при каждом ТО.

Покупать CDAA сегодня можно только в двух случаях: либо вы точно знаете, что прошлый владелец заменил поршневую группу на ревизию DF или детали от Kolbenschmidt/Mahle, либо вы закладываете в бюджет покупки около 150-200 тысяч рублей на капитальный ремонт. Если поршневая "вылечена", а цепь стоит последней ревизии — это великолепный мотор с огромным запасом тяги и отличным потенциалом для чип-тюнинга до 210-220 л.с. В остальном он полностью идентичен мотору CDAB, поэтому все советы по эксплуатации и типичные болячки у них одни на двоих.

Для подробного изучения характеристик, типичных проблем (масложор, ГРМ, балансирные валы) и регламентов обслуживания, перейдите к основной статье:

Другие двигатели серии CDAA:

CDAA, BZB CDAA, CDAB

Заключение

Двигатель CDAA — это образец того, как отличные инженерные характеристики могут быть перечеркнуты экономией на копеечных поршневых кольцах. Тем не менее, после качественного устранения заводских недоработок, этот 1.8 TSI становится одним из самых приятных в вождении агрегатов VAG. Регламенты обслуживания и советы по эксплуатации для него полностью идентичны мотору CDAB.