Двигатели Volkswagen 2.0 TFSI Performance серии EA113 с индексами CDLA, CDLF, CDLG — это «сердце» легендарных хот-хэтчей: Golf R VI, Scirocco R и Seat Leon Cupra. В то время как массовые модели перешли на цепное семейство EA888, для «заряженных» версий инженеры сохранили старую добрую архитектуру с ремнем ГРМ. И не прогадали. Разберемся, почему эти моторы до сих пор считаются лучшими для тюнинга.
Двигатель Volkswagen CDL
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1984
Максимальная мощность, л.с.
235 - 256
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
235 (173) / 5500, 256 (188) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
300 (31) / 2200, 330 (34) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8
Диаметр цилиндра, мм
82.5
Ход поршня, мм
92.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.7 - 8.1
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Техническое описание: Старая школа в лучшем виде
Это 2.0-литровые турбомоторы, основанные на усиленном чугунном блоке EA113. В отличие от гражданских TSI, здесь установлена большая турбина BorgWarner K04, мощные форсунки и усиленные поршни с шатунами. Привод ГРМ — комбинированный: ремень вращает один распредвал, а второй приводится от него короткой цепью. Мощность в стоке составляет 230-271 л.с., но этот мотор — настоящий полигон для тюнинга.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели серии CDL — это святой Грааль для фанатов скорости. Они намного надежнее в плане ГРМ, чем ранние EA888, потому что ремень здесь не растягивается как струна. Однако у них есть свои «родовые» травмы, связанные с топливной системой и натяжителем межвальной цепи. Если вы купили такую машину, забудьте про гражданские интервалы обслуживания.
Надежность: Толкатель ТНВД и Межвальная цепь
У Performance-версий EA113 есть две критические точки контроля:
Внимание
Самая знаменитая проблема — толкатель ТНВД. Плунжер насоса упирается в распредвал через металлический колпачок (толкатель). Со временем он протирается до дыр, убивая и насос, и кулачок распредвала. Вторая беда — натяжитель межвальной цепи. К 100 000 км он проседает, цепь начинает греметь, что может привести к сбою фаз.
Проблемы и болячки: Жажда тюнинга
- Масляный нагар. Как и все моторы с прямым впрыском, CDL быстро зарастает нагаром на впускных клапанах, что «крадет» добрых 20-30 л.с.
- Вакуумный насос. Часто начинает подтекать маслом по стыку, заливая коробку передач. Решается заменой уплотнения.
- Вентиляция картера (PCV). Из-за высокого давления наддува клапан ВКГ часто выходит из строя, что ведет к масложору и пропускам зажигания.
- Ресурс толкателя. На тюнинге Stage 2/3 толкатель ТНВД становится расходником каждые 15-20 тысяч км!
Похожие по объему (±200 см³):
Эксплуатация: рекомендации владельцам
Масло — только топовая синтетика 5W-40 / 0W-40, замена раз в 5 000 - 7 000 км. Бензин — строго АИ-100. Любая попытка залить 95-й на активной езде может закончиться детонацией и прогаром поршней. Раз в 20 000 км проверяйте состояние толкателя ТНВД (процедура на 15 минут). Каждые 60 тысяч км чистите впуск от нагара.
Плюсы
- Колоссальный потенциал для тюнинга (Stage 1 дает 300+ л.с. легко).
- Надежный ременный привод ГРМ (в отличие от цепей EA888).
- Очень крепкое «железо» (блок, коленвал).
- Огромное сообщество владельцев и проверенных решений по ремонту.
Минусы
- Необходимость постоянного контроля толкателя ТНВД.
- Сложная система ГРМ (ремень + межвальная цепь).
- Высокий расход масла при активной езде.
- Чувствительность к чистоте клапанов и качеству топлива.
Мнение эксперта
Евгений
Бывший владелец
Езжу на Golf R на Stage 2+. Мотор CDLA — это сказка. Да, я меняю толкатель ТНВД при каждой второй замене масла, но зато я уверен, что цепь не перескочит завтра утром. Тяга бешеная, турбина К04 дует очень стабильно. Если знать эти два-три нюанса и не лить дешевую солярку вместо сотого бензина, мотор вечный.
Обслуживание: таблица регламента
Масло — 5W-40. Объем — 4.6 л. ГРМ — ремень + межвальная цепь.
| Что менять | Материал / Спецификация | Интервал |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | VW 502.00 / 505.00 | 5 000 - 7 000 км |
| Ремень ГРМ + ролики | VAG / Gates Racing | 80 000 км |
| Толкатель ТНВД | Ina / VAG 06E109309S | 20 000 - 30 000 км |
| Межвальная цепь + натяжитель | VAG 06F109088J | 100 000 км |
Обратите внимание
После покупки Performance-мотора EA113 обязательно проверьте состояние задней части распредвала, где работает толкатель ТНВД. Если там задиры — готовьтесь к замене вала, иначе новый толкатель «съест» за тысячу километров.
Заключение: Для тех, кто любит погорячее
Двигатели 2.0 TFSI Performance (CDLA, CDLF, CDLG) — это одни из самых эмоциональных и надежных спортивных моторов Volkswagen. Они требуют дисциплины и внимания к мелочам, но взамен дарят безумный драйв и уверенность в «железе». Это лучший выбор для тех, кто хочет быстрый и при этом пригодный для повседневной жизни VAG.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Volkswagen Golf 2009, хэтчбек 5 дв., 6 поколение (04.2009 - 05.2013)
Период: 04.2009 - 05.2013
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 6 поколение