Двигатель Volkswagen CFNA, CLRA

Двигатель Volkswagen 1.6 MPI под кодом CFNA — это, без преувеличения, самый массовый и известный мотор концерна VAG на постсоветском пространстве в 2010-х годах. Устанавливавшийся на Volkswagen Polo Sedan, Skoda Fabia и Rapid, этот 105-сильный агрегат семейства EA111 стал символом доступного "немецкого качества". Однако именно CFNA прославился на весь интернет своей главной и очень громкой проблемой — стуком поршней на холодную, который стал причиной масштабных дискуссий и даже судебных исков к производителю.

Техническая база: Простота и "врожденный дефект"

CFNA представляет собой классический атмосферный 16-клапанник с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и цепным приводом ГРМ. Мотор оснащен простым распределенным впрыском (MPI), что делает его почти нечувствительным к качеству бензина и позволяет легко устанавливать ГБО. Однако в погоне за снижением трения инженеры применили поршни с очень короткой "юбкой". Это привело к тому, что при перепадах температур поршень начинал "перекладываться" в цилиндре с характерным стуком, который со временем прогрессировал до задиров на стенках гильз.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CFNA — это мотор-загадка. С одной стороны, он простой как кирпич и может проехать 300+ тысяч км. С другой — он может застучать уже на 30 тысячах пробега. Стук поршней ("перекладка") — это фамильная черта. VAG даже выпускал ремкомплекты с поршнями модификации "ET" (с графитовым напылением и другой геометрией), но и они не всегда спасали на 100%. На ресурс этот стук влияет не сразу, многие ездят с ним годами, но звук "дизеля" у бензинового мотора раздражает. Вторая частая беда — трещины выпускного коллектора. В остальном это очень надежный и ремонтопригодный агрегат.

Слабые места и типичные проблемы

CFNA — мотор "одной проблемы", но есть и сопутствующие нюансы.

• Пресловутый стук поршней на холодную (износ юбки поршня и цилиндра).
• Трещины выпускного коллектора (появление "секущего" звука и запаха газа в салоне).
• Растяжение цепи ГРМ на пробегах за 100 000 км.
• Течи антифриза через пластиковый корпус термостата.
• Плавание оборотов на холостом ходу из-за загрязнения дроссельной заслонки.
• Не самый большой ресурс подушек двигателя (появление вибраций).

Мнение эксперта Андрей Бывший владелец

Владею Поло Седаном с CFNA с 2012 года. Пробег 210 тысяч. Застучал на 80 тысячах, дилер поменял поршни по гарантии. Сейчас опять начал постукивать на холодную, но уровень масла стоит на месте, тяга отличная. Поменял цепь на 150 тысячах и варил выпускной коллектор — это классика. Заливаю обычный 95-й и масло 5W-40. Если не обращать внимания на звуки, то мотор очень выносливый и дешевый в содержании.

Обслуживание: регламент для "стучащего MPI"

Чтобы продлить жизнь поршневой группе и уменьшить стук, опытные владельцы рекомендуют сокращать интервалы замены масла.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс CFNA составляет около 250 000 – 300 000 км. Тюнингом этого мотора мало кто занимается, так как прошивка дает лишь 5-7 лишних сил, зато может убрать провалы и сделать педаль газа отзывчивее. Главный тюнинг для CFNA — это замена штатного коллектора-"паука" на безкатовый, что решает проблему трещин и чуть добавляет тяги. CFNA — это идеальный двигатель для такси и тех, кому нужно просто ехать из точки А в точку Б с минимальными затратами, мирясь с акустическим дискомфортом.

Заключение

Двигатель CFNA — живая легенда бюджетного сегмента. Несмотря на проблему со стуком, сотни тысяч машин с этим мотором продолжают ездить по дорогам. При покупке обязательно слушайте мотор "на холодную" и проверяйте состояние выпускного коллектора.