Двигатель Volkswagen CHZK

Двигатель CHZK представляет собой дефорсированную версию однолитрового турбомотора семейства EA211. С мощностью всего 86 лошадиных сил и крутящим моментом 175 Нм, этот агрегат стал базовым выбором для многих компактных моделей Volkswagen Group, включая Polo 5 и 6 поколений, а также Seat Ibiza. Несмотря на скромные цифры в паспорте, он предлагает современную конструкцию и выдающуюся топливную экономичность, недостижимую для старых атмосферников.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CHZK — это мотор для тех, кто не спешит и считает каждую копейку на запраке. Литровый объем и три цилиндра могут вызывать скепсис, но здесь стоит современная турбина и прямой впрыск, что дает хорошую тягу "снизу". В плане железа он почти идентичен 115-сильным версиям (CHZD), поэтому запас прочности здесь даже выше — мотор работает в более щадящем режиме. Свои честные 200-250 тысяч при должном уходе он отбегает без особых проблем.

Введение: младший в семействе 1.0 TSI

Мотор CHZK выпускался в период 2017-2018 годов. Он пришел на смену 1.2-литровым TSI начального уровня. Конструктивно это современный рядный трехцилиндровый агрегат с интегрированным выпускным коллектором и ременным приводом ГРМ. Мотор соответствует строгим экологическим нормам Евро 6, что делает его актуальным для городов с жестким экологическим контролем.

Техническое описание и конструктив

В основе CHZK лежит компактный алюминиевый блок с игольчатым дорнованием цилиндров. ГБЦ — 12-клапанная (по 4 на цилиндр), с двумя распредвалами (DOHC). Система впрыска — непосредственная (TSI), обеспечивающая послойное смесеобразование. Турбонагнетатель оснащен электрическим приводом актуатора, что позволяет точно регулировать давление наддува даже на малых оборотах. Охлаждение мотора — двухконтурное, причем выпускной коллектор охлаждается антифризом, что гарантирует очень быстрый прогрев салона зимой.

Двигатель лишен балансирных валов; для компенсации вибраций используются противовесы на коленчатом валу и облегченная поршневая группа.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Езжу на Поло с мотором CHZK уже второй год. В основном городская эксплуатация. Моторчик тихий, на холостых его почти не слышно. Расход в городе около 6.5 литров, на трассе можно и в 4 уложиться. Динамики для города хватает, но на обгоны по трассе нужно выходить аккуратно, запаса мощности почти нет. Пока только плановые ТО.

Проблемы и недостатки

Характерные болячки серии 1.0 TSI проявляются и на модификации CHZK:

• Закоксовывание впускных клапанов из-за системы прямого впрыска.
• Течи пластикового модуля помпы и термостата (деформация корпуса).
• Подклинивание актуатора турбины на больших пробегах.
• Повышенные вибрации на определенных оборотах (особенность 3-цилиндровой схемы).
• Критичность к качеству топлива (риск детонации даже на малых мощностях).

Родственные моторы: CHZD, DKLA

Надежность и ресурс

Заявленный производителем ресурс составляет около 200 000 км, но практика показывает, что при грамотном сервисе CHZK способен преодолеть отметку в 250 000 - 300 000 км. Благодаря дефорсированным настройкам, тепловой и механический износ здесь меньше, чем у топовых "литровых" версий мощностью 116 л.с.

Обслуживание: рекомендации владельцу

Чтобы мотор жил долго, интервалы обслуживания нужно сокращать, ориентируясь не на пробег, а на моточасы.

Капитальный ремонт

Двигатель CHZK официально считается неремонтопригодным. Блок цилиндров — тонкостенный алюминиевый, ремонтных поршней завод не выпускает. Тем не менее, рынок контрактных запчастей позволяет найти мотор в сборе за вменяемые деньги. В крайних случаях возможна кастомная гильзовка, но целесообразность такой процедуры остается спорной.

Тюнинг и скрытый потенциал

Поскольку CHZK программно ограничен, он хорошо поддается чип-тюнингу Stage 1. Прошивка позволяет "разблокировать" заводские лимиты и получить ту же мощность в 110-115 л.с., что и у версии CHZD. Это значительно улучшает динамику, не требуя механических вмешательств в конструкцию.

Заключение

Двигатель CHZK — это рациональный выбор для городского использования. Он не хватает звезд с неба в плане динамики, но честно выполняет свою работу, радуя владельца минимальными затратами на топливо и налоги. При должном уходе он станет надежным сердцем вашего малолитражного автомобиля.