Двигатель Volkswagen CZEA

Двигатель CZEA — это технологичная 1.4-литровая бензиновая турбина семейства EA211, развивающая 150 лошадиных сил и 250 Нм момента. Главная особенность этого агрегата — система ACT (Active Cylinder Technology), которая позволяет мотору отключать два средних цилиндра при малых нагрузках ради экономии топлива. Став массовым решением для таких моделей, как Volkswagen Passat B8, Golf 7 и Tiguan II на европейском рынке, мотор CZEA предложил владельцам беспрецедентный уровень экономичности, сопоставимый с дизельными агрегатами, при сохранении взрывной бензиновой динамики турбомоторов VAG.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CZEA — это "умный" вариант 1.4 TSI для тех, кто любит считать каждую каплю бензина. Сама система ACT здесь реализована через перемещаемые кулачки распредвала: электроника просто сдвигает муфты, и клапана во 2-м и 3-м цилиндрах перестают открываться. Механически это очень крепкий мотор серии EA211: ременный привод ГРМ, чугунные гильзы в алюминии и отличная турбина. Основной риск здесь — прецизионная работа системы отключения цилиндров. Если механизм ACT закиснет от редких поездок на трассу или плохого масла — ремонт ГБЦ будет стоить дорого. В остальном это мотор-шедевр, который при грамотном сервисе легко проедет 300 тысяч км и больше.

Введение: 150 сил и магия отключения цилиндров

Мотор CZEA начал свою историю в 2014 году. Основной задачей инженеров было сохранение высокой отдачи в 150 л.с. при достижении рекордной экономичности за счет системы ACT. В режиме частичных нагрузок (при скорости до 130 км/ч) двигатель превращается в двухцилиндровый агрегат, что на панели приборов отображается соответствующей надписью. Переход на два цилиндра и обратно происходит абсолютно незаметно для водителя, обеспечивая экономию до 0.5-1.0 литра бензина на сто километров.

Техническое описание и конструктив

В основе CZEA лежит классический облегченный блок EA211 с залитыми чугунными гильзами. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью является наличие специальных актуаторов на распредвалах, которые механически переводят кулачки в "нулевое" положение для 2-го и 3-го цилиндров. Система впрыска — прямой FSI последнего поколения с давлением 250 бар. Выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ, что гарантирует мгновенный прогрев малого круга охлаждения.

Турбокомпрессор оснащен системой электронной регулировки вестгейта и жидкостным охлаждением, что обеспечивает стабильный надув в 250 Нм момента уже с 1500 об/мин.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Езжу на седьмом Гольфе с мотором CZEA (150 л.с. ACT) уже 4 года. Пробег 120 тысяч. Машина очень экономная — по трассе на 110 км/ч расход 4.8 литра! В моменты, когда отключаются два цилиндра, вообще никакой разницы не чувствую. Из ремонтов — на 100 тысячах поменял ремень ГРМ и свечи. Масло лью только 0W-30 раз в 8 тысяч км. По системе ACT пока проблем не было, но за чистотой масла слежу фанатично. Для тех, кто много ездит на дальняк — это идеальный мотор.

Типичные проблемы и недостатки

Для CZEA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Возможное закисание механизмов перемещения кулачков ACT при редкой эксплуатации.
• Появление шумов или вибраций при переходе из режима 2-х в режим 4-х цилиндров.
• Течи пластикового корпуса термостата в сборе с помпой к пробегу 100-120 тысяч км.
• Постепенное образование нагара на кулачках распредвалов и впускных клапанах (прямой впрыск).
• Высокая стоимость катушек зажигания при затяжке интервала замены свечей.
• Риск засорения масляных каналов актуаторов ACT при использовании некачественного масла.

Родственные моторы: CZDA (150 л.с. без ACT), CPTA (140 л.с. ACT predecessor)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CZEA при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на высоком уровне. Главный залог долголетия — использование только высококачественного бензина АИ-98/100 и замена масла не реже чем раз в 7 500 - 8 000 км. Двигатель очень чувствителен к уровню масла — не допускайте его падения ниже средней отметки, так как ACT требует стабильного давления в системе смазки.

Обслуживание: советы владельцу интеллектуального мотора

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора CZEA.

Капитальный ремонт

Двигатель CZEA подлежит полноценному капитальному ремонту. Алюминиевый блок с чугунными гильзами позволяет производить расточку или перегильзовку в ремонтный размер. Благодаря популярности семейства EA211 в СНГ и Европе, на рынке представлен полный ассортимент запчастей высокого качества от Mahle, Kolbenschmidt и других. Однако ремонт ГБЦ с системой ACT обойдется значительно дороже, чем у обычного CZDA, и требует только самого высокого профессионализма моториста.

Тюнинг

Тюнинг мотора CZEA — рациональное решение для тех, кто хочет большего. Прошивка Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–185 л.с. и момент до 320–330 Нм. Машина кардинально преображается, превращаясь из "инструмента экономии" в динамичный аппарат без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла и использования только 100-го бензина.

Заключение

Двигатель Volkswagen CZEA — это триумф современных технологий для тех, кто ищет баланс между комфортом, динамикой и выносливостью. Если вы ищете Пассат или Гольф с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой, мощной и экономичной работой долгие годы. Это выбор расчетливого и технически подкованного водителя.