Двигатель Volkswagen DCZA

Двигатель DCZA — это экономичный 1.6-литровый дизельный агрегат семейства EA288, развивающий мощность 120 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этот высокотехнологичный турбодизель стал основным решением для комфортных и экономичных моделей на платформе MQB, таких как Volkswagen Passat B8 и Skoda Superb III. Представляя собой вершину эволюции малокубатурных дизелей VAG, DCZA предложил владельцам образцовую топливную экономичность при сохранении достаточной динамики для уверенного движения по шоссе.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DCZA — это дизель для тех, кто умеет считать деньги. В отличие от старших двухлитровых моторов, этот 1.6 TDI чувствует себя очень легко на больших машинах вроде Суперба за счет меньшего веса и перенастроенной турбины. Главное достоинство этого мотора — наличие системы BlueMotion и соответствие нормам Евро-6. Железо здесь очень крепкое: чугунный блок, усиленные поршни и надежный ременный привод ГРМ. Если заправлять качественное дизельное топливо и менять масло каждые 7-10 тысяч км — этот мотор без проблем проходит 300 тысяч км. Однако помните: сажевый фильтр и система EGR здесь требуют внимания к 120-150 тысячам пробега.

Введение: 120 сил и рекордная экономичность EA288

Мотор DCZA начал свою карьеру в 2014 году. Основной задачей при разработке было достижение минимального расхода топлива и вредных выбросов без ущерба для надежности. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, доступному в широком диапазоне от 1500 до 3250 об/мин, Пассат с этим мотором обеспечивает уверенный разгон до "сотни" за 10.8-11.0 секунды, позволяя при этом уложиться в феноменально малые 3.8-4.2 литра на трассе при спокойной езде.

Техническое описание и конструктив

В основе DCZA лежит проверенный временем высокопрочный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая, со встроенным выпускным коллектором и сложной системой термоменеджмента. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Ключевая особенность версии — наличие системы впрыска Common Rail последнего поколения с давлением до 1800 бар и производительным турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VTG). Электроника мотора прецизионно управляет впрыском мочевины (AdBlue) для минимизации выбросов оксидов азота.

За счет использования новых антифрикционных покрытий на юбках поршней и оптимизации работы масляного насоса переменной производительности, двигатель DCZA отличается высокой топливной эффективностью во всем диапазоне оборотов.

Мнение эксперта Александр Бывший владелец

Езжу на Шкоде Суперб из Бельгии с мотором DCZA уже 2 года. Пробег перевалил за 160 тысяч. Машина просто потрясающая своим расходом — на трассе при 110 км/ч реально уложиться в 4 литра! В городе 120 сил хватает, если не возить трех пассажиров. Из ремонтов — на 130 тысячах заменил помпу и ремень ГРМ для профилактики. Масло 5W-30 не уходит совсем. По мотору вопросов ноль, работает ровно и очень тихо для 1.6 дизеля. Это лучший выбор для тех, кто много ездит и ценит экономию на заправке.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DCZA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Засорение сажевого фильтра (DPF) при чисто городской эксплуатации.
• Ошибки по системе впрыска AdBlue (датчики Nox, бачок мочевины).
• Течи пластикового корпуса термостата и водяной помпы к 120-150 тысячам км.
• Риск закисания актуатора турбины с изменяемой геометрией (VTG).
• Постепенный износ двухмассового маховика на версиях с МКПП.
• Чувствительность форсунок к качеству дизельного топлива (риск коррозии).

Родственные моторы: DCXA (120 л.с.), CXMA (115 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DCZA при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая прочность блока и ШПГ здесь на высочайшем уровне. Главный залог долголетия — использование только синтетического масла с допуском 507.00 (вязкость 5W-30) и замена не реже чем раз в 7 500 - 10 000 км. Двигатель очень технологичен и требует только качественного дизельного топлива во избежание дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры.

Обслуживание: советы владельцу экономичного седана

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора DCZA.

Капитальный ремонт

Двигатель DCZA полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров позволяет производить расточку или гильзовку в ремонтный размер (в специализированных центрах). Благодаря популярности семейства EA288 в мире, на рынке представлен полный ассортимент качественных запчастей от Bosch, Mahle и других брендов. Ремонт требует только самого высокого профессионализма моториста и использования специализированного диагностического оборудования для правильной настройки впрыска.

Тюнинг

Тюнинг мотора DCZA — решение очень рациональное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 120 до 145–150 л.с. и момент до 320–340 Нм только программно. Машина кардинально преображается, превращаясь из "экономичного тихохода" в довольно динамичный автомобиль без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла. Разница в динамике за те же деньги будет просто огромной, а расход топлива при этом может даже немного снизиться в круизных режимах.

Заключение

Двигатель Volkswagen DCZA — это эталон эффективности и драйва для тех, кто ищет максимально экономичный и надежный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Пассат или Суперб с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей тихой и верной работой долгие годы. Это выбор практичных и умных водителей.