Двигатель Volkswagen RA, SB

Двигатели RA и SB — это вершина развития знаменитой 1.6-литровой дизельной серии EA827, развивающие мощность 80 л.с. и внушительный крутящий момент 152–155 Нм. Эти агрегаты устанавливались на «топовые» дизельные версии Volkswagen Golf II, Volkswagen Jetta II и Volkswagen Passat B3 в период с 1988 по 1993 годы. Ключевым отличием RA и SB от обычных турбодизелей стало наличие интеркулера (охладителя надувочного воздуха), что позволило значительно поднять отдачу мотора, сделав его одним из самых быстрых дизелей своего времени.

Мнение эксперта Антон Старший механик

RA и SB — это настоящие «бриллианты» в мире старых форкамерных дизелей. Если обычный 1.6 TD — это просто работяга, то версия с интеркулером — это уже серьезный аппарат. Дополнительные 10 сил и 20 Нм момента превращают Гольф в очень бодрую машину, которая на трассе не пасует перед современными кроссоверами. Конструктивно это тот же сверхнадежный чугунный блок, но с более сложной системой впуска. Главное — следить за состоянием интеркулера и патрубков, чтобы не было утечек воздуха. При правильной настройке ТНВД этот мотор дарит удивительное сочетание динамики и смешного расхода в 5 литров солярки.

Введение: 80 сил и мощь интеркулера

Моторы серии RA и SB появились на закате производства второго Гольфа и в начале эры третьего Пассата. Инженеры Volkswagen решили доказать, что малолитражный дизель может быть не только экономным, но и динамичным. Благодаря охлаждению воздуха после турбины, удалось подать в цилиндры больше кислорода и, соответственно, сжечь больше топлива без риска перегрева. Результатом стал мотор, который по крутящему моменту превосходил многие 1.8-литровые бензиновые двигатели тех лет.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит проверенный чугунный блок EA827 с «мокрыми» гильзами и масляными форсунками для охлаждения днища поршней. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная, оснащенная гидрокомпенсаторами (в версии SB), что сделало работу мотора тише и избавило от регулировки клапанов. Система питания — механический ТНВД Bosch VE с корректором по наддуву. Изюминка мотора — компактный воздушный интеркулер, расположенный в подкапотном пространстве, который охлаждает воздух от турбины перед подачей в коллектор.

Работа мотора отличается благородным свистом турбины и уверенным «подхватом» уже с 2000 оборотов в минуту.

Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года

Езжу на Пассате Б3 с мотором SB уже восемь лет. Для такой большой машины 80 дизельных сил хватает вполне, если не пытаться ставить рекорды на магистрали. Мотор очень тяговитый, груженую машину не замечает. Расход просто сказочный: по трассе при 100 км/ч выходит около 4.8 литра. За всё время поменял турбину (поставил восстановленную) и один раз промывал интеркулер от паров масла. Это лучший дизель тех лет, на мой взгляд. Надежный, простой и при этом едет очень достойно.

Типичные проблемы и недостатки

Для моторов RA и SB характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Появление микротрещин в ГБЦ при длительной эксплуатации на высоких скоростях.
• Утечки надувочного воздуха через старые резиновые патрубки и соты интеркулера.
• Износ подшипников турбокомпрессора (появление масла во впуске).
• Утечки дизельного топлива через уплотнения ТНВД от времени.
• Трудности с запуском в мороз при неисправности хотя бы одной свечи накала.
• Засорение самого интеркулера маслом и пылью (требует периодической промывки).

Родственные моторы: JR/MF (Турбо-дизели без интеркулера), 1.9 TDI (Следующее поколение)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя RA / SB при качественном обслуживании составляет 350 000 - 400 000 км. Механическая прочность блока EA827 позволяет этим агрегатам работать десятилетиями. Главный залог долголетия — это использование качественного синтетического или полусинтетического масла для турбодизелей, своевременная замена фильтров и обязательный прогрев перед нагрузкой. Несмотря на «форсировку» интеркулером, эти моторы остаются одними из самых выносливых в истории VAG.

Обслуживание: советы владельцу мощного 1.6 TD Intercooler

Регулярный уход позволит вашему RA или SB безбедно преодолеть еще не одну сотню тысяч километров.

Капитальный ремонт

Двигатели RA и SB полностью пригодны к капитальному ремонту. Прочный чугунный блок позволяет растачивать цилиндры под ремонтные размеры. Детали поршневой группы, вкладыши и направляющие клапанов доступны по разумным ценам. При капитальном ремонте критически важно проверить ГБЦ на наличие трещин и восстановить герметичность вакуумной и надувочной систем. После качественной переборки этот мотор фактически получает вторую жизнь.

Тюнинг

Тюнинг RA / SB — любимое занятие энтузиастов олдскульных дизелей. Увеличение давления наддува до 1.2-1.5 бар, замена ТНВД на версию с более производительной плунжерной парой и установка увеличенного фронтального интеркулера позволяют снять с этого 1.6-литрового агрегата до 110–120 л.с. Однако помните, что такая мощность значительно сокращает ресурс штатной ГБЦ и поршневой группы. Самый разумный «тюнинг» — это поддержание заводских параметров в идеале.

Заключение

Двигатель Volkswagen RA / SB — это знаковый агрегат, показавший всему миру потенциал дизельных технологий. Это мотор для тех, кто не готов идти на компромисс между экономией и динамикой. Если вам достался такой двигатель — берегите его, следите за интеркулером и турбиной, и он будет радовать вас своей мощной тягой и легендарной выносливостью долгие годы.