Двигатель Volkswagen VAG EX

Двигатель EX — это классический 1.8-литровый бензиновый 8-клапанный агрегат семейства EA827, развивающий мощность 90 л.с. и крутящий момент 145 Нм. Этот мотор был «золотым стандартом» для Volkswagen Scirocco II, Golf I Cabriolet и некоторых версий Golf II в период с 1983 по 1993 годы. Сочетая в себе внушительный объем с предельно простой карбюраторной системой питания, двигатель EX стал воплощением надежности и тяговитости, завоевав любовь тех, кто ценит ресурс и ремонтопригодность превыше всего.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель EX — это настоящий «трактор» в хорошем смысле слова. Иметь 1.8 литра под капотом и всего один карбюратор — это идеальная формула для тех лет. Он тянет практически с холостых, позволяя реже переключаться в городском потоке. Механически этот мотор невероятно прочен: чугунный блок EA827 здесь работает вполсилы, что дает колоссальный ресурс. Если не экономить на масле и вовремя обслуживать карбюратор Pierburg, этот мотор легко разменяет пятую сотню тысяч километров без намека на усталость. Это выбор прагматика, который хочет уверенности в каждом километре.

Введение: 90 сил и уверенная тяга

Мотор серии EX создавался как надежный агрегат для тех моделей, где важна была не только скорость, но и стабильность характеристик. Для спортивного купе Scirocco или прогулочного Cabriolet 90-сильный мотор был идеальным выбором: он обеспечивал отличный крутящий момент, позволяя динамично ускоряться без лишнего шума и вибраций. Простота обслуживания карбюраторной системы сделала EX одним из самых популярных моторов для самостоятельного сервиса среди энтузиастов марки.

Техническое описание и конструктив

В основе лежит массивный чугунный блок EA827 рабочим объемом 1781 см³. ГБЦ — алюминиевая, 8-клапанная. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью EX является использование карбюратора Pierburg 2E2 — довольно сложного, но эффективного узла с автоматикой прогрева. Также стоит отметить, что до середины 80-х этот мотор оснащался механическими толкателями клапанов (требовали регулировки), а позже получил гидрокомпенсаторы, что сделало его работу еще тише и приятнее.

Работа мотора отличается очень ровной полкой момента, что делает его крайне эластичным как в городе, так и на трассе.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Владею Сирокко с мотором EX уже более восьми лет. Этот двигатель — скала. За всё время я только один раз серьезно лазил в карбюратор для ревизии и замены всех прокладок. В остальном — только расходники. Заводится в -25 без проблем, масло от замены до замены не доливаю. Тяга очень уверенная, особенно на низах. Если сравнивать с современными моторами, то EX — это образец того, как нужно строить надежные вещи. Расход в смешанном цикле около 8.5 литров, что вполне адекватно для 1.8.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора EX характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Капризы карбюратора Pierburg 2E2 (вакуумные линии, пусковое устройство).
• Течи масла из-под прокладки клапанной крышки и через сальники.
• Износ подушки под карбюратором (подсос воздуха).
• Возрастное растрескивание пластиковых фланцев системы охлаждения.
• Износ маслосъемных колпачков (сизый дым при пуске после долгого простоя).
• Окисление контактов в системе зажигания.

Родственные моторы: GU / GX (Похожие 1.8 8V), RP (Версия с моновпрыском)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя EX при адекватном уходе составляет 400 000 - 450 000 км. Благодаря большой кубатуре и низкой степени форсировки, этот мотор практически не подвержен критическому износу при использовании качественного масла. Главный залог его долголетия сегодня — это чистота топливной системы и превентивная замена всех резиновых шлангов и уплотнений. В истории VW 1.8-литровые восьмиклапанники по праву считаются одними из лучших моторов всех времен.

Обслуживание: советы владельцу надежного 1.8 8V

Правильный сервис поможет вашему EX разменять второй миллион километров.

Капитальный ремонт

Двигатель EX идеально подходит для капитального ремонта. Чугунный блок позволяет проводить многократные расточки под ремонтные поршни, а коленвал легко восстанавливается шлифовкой. Все запчасти широко доступны и стоят недорого. ГБЦ также полностью ремонтопригодна. После качественной переборки этот мотор по своим характеристикам ничем не уступает новому, обеспечивая владельцу еще много лет спокойной эксплуатации.

Тюнинг

Тюнинг мотора EX — популярное занятие среди владельцев Scirocco. Установка более «злого» распредвала, легкого маховика и замена штатного карбюратора на сдвоенные Weber или Dellorto позволяют получить очень азартный и мощный мотор (до 115-120 л.с.). Также многие предпочитают переходить на бесконтактное зажигание или современные системы впрыска, что делает старый 1.8 еще более эффективным и экономичным.

Заключение

Двигатель Volkswagen EX — это истинный представитель «старой школы» инженерии. Простой, честный и невероятно выносливый. Если в вашем автомобиле стоит этот агрегат — вы можете быть уверены в нем на все сто процентов. При должном внимании к карбюратору и системе охлаждения этот мотор будет возить вас и радовать своим характером еще долгие-долгие годы.