Двигатель Honda D17A

Двигатель Honda D17A стал вершиной эволюции легендарной D-серии. Этот 1.7-литровый агрегат устанавливался на седьмое поколение Civic и минивэны Stream, предлагая владельцам отличный баланс между экономичностью и тягой. Однако, стараясь выжать из компактного блока максимум объема, инженеры создали мотор, который требует к себе гораздо более деликатного отношения, чем его "вечные" предки из 90-х.

Технические характеристики

Тип двигателя 4-цилиндровый, SOHC
Объем двигателя, куб.см 1668
Максимальная мощность, л.с. 105 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 6100, 125 (92) / 6300, 130 (96) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 135 (14) / 4000, 154 (16) / 4800, 155 (16) / 4800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.9 - 10
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 94.4
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Природный газ
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.7
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе VTEC

Техническое описание и модификации

D17A — это рядная "четверка" с алюминиевым блоком и одной распредвалом (SOHC). Увеличение объема до 1.7 литра было достигнуто за счет изменения хода поршня, который здесь составляет внушительные 94.4 мм. Это сделало мотор очень "длинноходным", что наделило его отличной тягой на низах — редкое качество для малых Хонд.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
В моей практике D17A — частый гость. Сама по себе механика мотора очень крепкая, коленвал и поршневая ходят долго. Но этот мотор — жуткий недотрога в плане перегрева. Там, где старый D15 только "чихнет", D17A моментально выплевывает прокладку ГБЦ.

Существует несколько основных версий мотора. Самая популярная в РФ (от японских Stream и Civic) — это D17A с системой VTEC на 130-132 л.с. Вторая по популярности — американская версия D17A1 без втека на 115-117 л.с. Также встречается эконом-вариант D17A6 (VTEC-E), настроенный на минимальный расход топлива.

Внимание
Помните: D17A — это "втыковой" мотор. При обрыве ремня ГРМ поршни встречаются с клапанами в 100% случаев. Ресурс ремня по регламенту 100 тысяч км, но в наших условиях лучше менять его раз в 80 тысяч и только на оригинал.

Главная проблема: Прокладка ГБЦ

Если вы владеете машиной с D17A, вы обязаны знать про "проклятие" прокладки головки блока. Это системный дефект данной серии. Со временем прокладка начинает "подтравливать" газы в систему охлаждения. Симптомы проявляются не сразу:

  • Выкидывание антифриза в расширительный бачок (его выдавливает газами).
  • Перестает греть печка (в радиаторе печки собирается воздушная пробка).
  • Рост температуры двигателя под нагрузко или на трассе.

Если затянуть с заменой, последствия будут печальными: ГБЦ ведет от перегрева, а в худшем случае — антифриз попадает в масло, превращая его в эмульсию.

Другие двигатели серии D17A:

D17A1D17A2D17A7D17A8D17A9D17A VTEC

Похожие по объему (±200 см³):

A16A1A18AB18AD16B6F18AF18A3F18BF18B2

Ресурс и надежность

Если не брать в расчет историю с ГБЦ и следить за уровнем масла, ресурс D17A составляет достойные 250–300 тысяч км до первого серьезного вмешательства. В отличие от современных "одноразовых" моторов, этот еще поддается капитальному ремонту, хотя Хонда официально предлагает только замену блока.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Реальный владелец
Езжу на Civic 7 с мотором D17A уже 5 лет. Пробег перевалил за 200 тысяч. Да, прокладку ГБЦ менял один раз — поставил оригинал, шлифанул голову, и забыл. Масло лью 5W-20, как в мануале, и мотор шепчет. Расход в городе около 8-9 литров, что очень радует.
Плюсы
  • Отличная тяга на низких оборотах ("паровозный" характер)
  • Низкий расход топлива (особенно версии VTEC-E)
  • Простая конструкция SOHC
  • Широкое наличие контрактных агрегатов
Минусы
  • Критическая склонность к перегреву и пробою прокладки ГБЦ
  • Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ
  • К 200 тысячам часто начинается "масложор"
  • Капризный датчик положения коленвала

Обслуживание и расходники

Мотор D17A любит качественные ГСМ и своевременную регулировку клапанов, так как гидрокомпенсаторов здесь нет.

Расходник Интервал замены Оригинальный артикул
Масло (5W-20 / 5W-30) 7 500 км 08232-P99-K1LHE
Ремень ГРМ 80 000 км 14400-PMM-A02
Ролик ГРМ (натяжитель) 80 000 км 14510-PLC-004
Свечи зажигания (VTEC) 30 000 км IZFR6K-11 (иридий)
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.18-0.22 / Выпуск 0.23-0.27
Обратите внимание
Частая проблема "плавающих" оборотов на D17A лечится чисткой клапана холостого хода и дроссельной заслонки. Также проверьте клапан EGR — при нашем качестве бензина он быстро забивается сажей.

Заключение

Honda D17A — это хороший, ресурсный мотор, который пал жертвой борьбы за компактность системы охлаждения. Если вы планируете покупку авто с таким движком, первым делом проверьте состояние системы охлаждения. В остальном это классическая Хонда: экономичная, тяговитая и достаточно простая в ремонте для любого толкового механика.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda