Двигатель Volkswagen CZDA

Двигатель CZDA — это по праву лучший 1.4-литровый бензиновый турбомотор семейства EA211, развивающий 150 лошадиных сил и внушительные 250 Нм крутящего момента. Этот агрегат стал настоящим бестселлером для кроссоверов Volkswagen Tiguan II, Skoda Kodiaq, а также популярных седанов Jetta и Passat B8. Мотор CZDA воплотил в себе всё превосходство немецкой инженерной мысли, предложив владельцам идеальное сочетание взрывной динамики, рекордной экономичности и высокой надежности, исправив все ошибки своих цепных предшественников.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1395
Максимальная мощность, л.с. 147 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 147 (108) / 5000, 150 (110) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 4500, 250 (26) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Ход поршня, мм 80
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.1
Выброс CO2, г/км 122 - 174
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CZDA — это "золотой стандарт" современных моторов VAG. В нем инженеры наконец-то соединили несоединимое: 150 сил с полутора литров и ресурс в 300 тысяч км. В отличие от старых моторов 1.4 TSI (CAXA), здесь стоит надежный ремень ГРМ, который не перескакивает при пуске, и очень ресурсная турбина. Главное новшество — интегрированный выпуск прямо в головке, что делает прогрев мотора зимой мгновенным. Это "железный" мотор в алюминиевом исполнении, который при должном уходе проедет 300-350 тысяч без вскрытия. Главное — лить только сотый бензин в жару и менять масло раз в 7.5-8 тысяч км.

Введение: 150 сил и 250 Нм — турбо-совершенство EA211

Мотор CZDA начал свою историю в 2014 году. Основной задачей было создание двигателя с тягой, сопоставимой с атмосферными агрегатами 2.4-2.5 литра, но при вдвое меньшем расходе топлива. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, доступному уже с 1500 об/мин, автомобиль с двигателем CZDA буквально "прыгает" вперед при малейшем нажатии на газ, обеспечивая уверенность при обгонах даже груженого кроссовера.

Техническое описание и конструктив

В основе CZDA лежит облегченный алюминиевый блок с залитыми чугунными гильзами. ГБЦ — 16-клапанная, алюминиевая. Привод ГРМ осуществляется высокоресурсным зубчатым ремнем. Особенностью является наличие двух фазовращателей (на впуске и выпуске), что позволяет добиться идеальной продувки цилиндров в любых режимах. Система охлаждения двухконтурная, с водяным интеркулером, интегрированным прямо во впускной коллектор, что гарантирует стабильно низкую температуру наддувочного воздуха.

Внимание
Самое капризное место моторов CZDA на больших пробегах (свыше 120 000 км) в условиях СНГ — это актуатор управления вестгейтом турбины и пластиковый корпус термостата. Из-за грязи и реагентов шток актуатора может начать подклинивать, что приводит к появлению ошибок EPC и детонации под нагрузкой. Рекомендуется превентивно смазывать шток высокотемпературной керамической смазкой.

Турбокомпрессор оснащен водяным охлаждением и электронной регулировкой давления, что полностью исключает турбояму и делает разгон максимально плавным и мощным.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Езжу на Тигуане II с мотором CZDA уже 5 лет. Пробег перевалил за 160 тысяч. Машина очень динамичная, по трассе 140-150 км/ч идет легко и непринужденно. Расход в городе около 8-9 литров, по трассе можно уложиться в 6. Из ремонтов — на 120 тысячах поменял ремень ГРМ и свечи. Масло лью 5W-40 раз в 8 тысяч км. По турбине проблем не было, за уровнем масла слежу строго. Для семейного кроссовера лучше мотора не найти.

Типичные проблемы и недостатки

Для CZDA характерны следующие эксплуатационные моменты:

Другие двигатели серии CZDA:

CZDA, CZEACZDA, CZEA, CZTACZDA, CVNA

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBBCABFSCBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVD
  • Возможное закисание штока актуатора турбины (ошибки EPC и потеря тяги).
  • Течи пластикового корпуса термостата в сборе с помпой к пробегу 100-120 тысяч км.
  • Постепенное образование нагара на впускных клапанах к 120-150 тысячам км (прямой впрыск).
  • Чувствительность катушек зажигания к качеству искры и состоянию свечей.
  • Риск повреждения фазовращателей при использовании некачественного масла (вязкость 5W-40).
  • Сбои по датчикам температуры и давления наддува (Map-сенсоры).

Родственные моторы: CZEA (150 л.с. с ACT), CHHB (220 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CZDA при адекватном уходе составляет 300 000 - 350 000 км. Механическая износоустойчивость блока и ШПГ здесь на высочайшем уровне. Главный залог долголетия — использование только высококачественного бензина АИ-98/100 (особенно в жару) и замена масла не реже чем раз в 8 000 км. Двигатель очень чувствителен к уровню масла — не допускайте его падения ниже минимальной отметки.

Это лучший 1.4 TSI в истории Volkswagen: мотор, за который инженерам наконец-то не стыдно.

Плюсы
  • Взрывная динамика и сумасшедший крутящий момент в 250 Нм.
  • Феноменальная топливная экономичность (расход на трассе около 6 литров).
  • Надежный ременной привод ГРМ вместо капризной цепи.
  • Быстрый прогрев зимой за счет интегрированного коллектора.
Минусы
  • Высокая стоимость пластиковых узлов системы охлаждения (термостат/помпа).
  • Высокая чувствительность актуатора турбины к коррозии штока.
  • Безальтернативность 98/100 бензина для сохранения ресурса поршневой.

Обслуживание: рекомендации владельцу Тигуана

Регулярный прецизионный сервис — залог тишины и взрывной эластичности мотора CZDA.

Что делать Когда делать (км)
Замена масла (Top Synthetic) 10 000 км (в городе 7 500)
Замена свечей зажигания (NGK/Bosch) 30 000 км (оригинал)
Контрольная замена ремня ГРМ 120 000 км
Мойка кассеты радиаторов со снятием Раз в 2 года
Обратите внимание
После 100 000 км пробега обязательно контролируйте состояние жгута проводов к катушкам зажигания — изоляция может пересыхать, что приведет к пропускам зажигания и дерганью машины при разгоне под нагрузкой.

Капитальный ремонт

Двигатель CZDA полностью пригоден к капитальному ремонту. Алюминиевый блок с чугунными гильзами позволяет производить их перегильзовку или расточку в ремонтный размер. Благодаря колоссальной популярности семейства EA211 в СНГ, на рынке нет никакого дефицита качественных запчастей от Mahle, Kolbenschmidt и других брендов. Грамотный ремонт ГБЦ и чистка впуска позволяют вернуть агрегату заводские параметры даже после огромных пробегов.

Тюнинг

Тюнинг мотора CZDA — это "мастхэв" для тех, кто хочет большего. Прошивка Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–185 л.с. и момент до 320–330 Нм. Машина кардинально преображается, превращаясь из "семейника" в динамичный аппарат без существенного ущерба для ресурса при условии сокращения интервала замены масла и использования только 100-го бензина.

Заключение

Двигатель Volkswagen CZDA — это эталон эффективности и надежности для современного кроссовера. Если вы ищете второй Тигуан или Кодиак с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он долгие годы будет радовать вас своей тихой, мощной и экономичной работой. Это лучший выбор для технически грамотного владельца.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen