Двигатель Acura B17A1

Если вы владелец первой Acura Integra GS-R (1992-1993 гг, кузов DB2) начала 90-х, то под капотом у вас стоит настоящий инженерный раритет — мотор B17A1. Это не просто какой-то рядовой агрегат, это первый в истории мотор с системой DOHC VTEC, который Honda официально привезла на североамериканский рынок под брендом Acura. Его часто путают с более массовыми 1.8-литровыми собратьями, но этот «малыш» объемом 1.7 литра задумывался как настоящий боец для спортивного люксового купе.

Забытая легенда: Конструкция B17A1

Двигатель B17A1 — это рядная 1.67-литровая (1678 куб.см) "четверка" с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. По сути, он является гибридом: блок цилиндров здесь от 1.8-литрового мотора B18A/B (но с коротким ходом поршня — 77.4 мм против 89 мм), а "голова" — полноценная VTEC-головка PR3, почти такая же, как на легендарном японском B16A.

Результат такой компоновки — 160 лошадиных сил при 7600 об/мин и "красная зона" на 8000. В 1992 году такая удельная мощность (почти 100 сил с литра без турбины) в стоковой американской машине была фантастикой. B17A1 позволил Интегре разменивать сотню за 7 секунд, что делало её грозой дорог тех лет.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас во владении Интегра на B17A1 — берегите её как зеницу ока! Этот мотор выпускался всего два года в мизерном количестве (около 5000 штук на весь мир). Всё железо, от коленвала до шатунов, здесь уникально именно для этой геометрии. Вкладыши от B18A не подойдут! Зато "верх" (ГБЦ) полностью обслуживается запчастями от хондовской B-серии. Самое важное — никогда не экономьте на масле. VTEC на этих старых моторах включается давлением масла, а коленвал здесь очень не любит сухой паек. Лейте только качественную синтетику 5W-40 и меняйте раз в 5000 км.

Слабые места и болячки "редкого зверя"

За годы эксплуатации выявились характерные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы этих редких Акур:

• Масложор на высоких оборотах: Старые маслосъемные колпачки и кольца после 250 тысяч миль сдаются. Если вы постоянно "крутите" мотор во VTEC, жор масла может составлять до 1 литра на 1000 км.
• Течи клапана VTEC: Резиновая прокладка-сетка со временем дубеет и начинает сопливить маслом прямо на горячий выпускной коллектор. Лечится заменой оригинальной копеечной прокладки.
• Износ распредвалов: Из-за масляного голодания или редкой регулировки клапанов кулачки распредвала (особенно на кулачках VTEC) могут начать крошиться.
• Проблемы с трамблером: Датчики внутри распределителя зажигания (датчик TDC/CKP) приходят в негодность от старости и перегрева, что лечится только заменой трамблера целиком.

Ресурс и ремонтопригодность

При адекватном уходе B17A1 способен пробежать до 350-400 тысяч километров. Чугунные гильзы в алюминиевом блоке позволяют делать капитальный ремонт, но главная беда — это поиск оригинального коленвала и шатунов B17, которых просто нет в продаже. Посему большинство владельцев в США при поломке просто делают "свап" на B18C. Но для коллекции ценен только родной B17A1.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Недавно видел такой мотор на стенде во Владивостоке — человек привез его с аукциона для проекта. Мы его вскрыли, а там чистота, как в операционной. Хондовское железо начала 90-х — это эталон качества литья и точности обработки. Главный совет: если мотор начал "дизелить" — не ждите чуда, это скорее всего растянулась цепь ГРМ (точнее, устал натяжитель ремня) или ушли зазоры клапанов. Обязательно регулируйте зазоры (0.17/0.19 мм) каждые 40 тысяч!

Обслуживание: Золотые правила для B17A1

Заключение

Acura B17A1 — это мотор-эпоха. Редкий, капризный к качеству ГСМ, но дарящий те самые первозданные эмоции от врыва системы VTEC. Если вы нашли Интегру с живым родным 1.7-литровым мотором — вы владеете историей Honda и Acura. Берегите его, и он ответит вам тем самым неподражаемым визгом на 8000 оборотах.