Двигатель Acura D17A2

Второе поколение канадского эксклюзива Acura EL (2001-2005 гг, на базе Civic VII ES) щеголяло 1.7-литровым мотором VTEC под индексом D17A2. Ребята, это не оригинальная канадская разработка для "люксового гражданства", а прямой и полноценный перенос самого тяговитого на тот момент японского агрегата из серии D17 — Honda D17A2 в кузов Acura для северных рынков США и Канады.

Доверие севера: Особенности D17A2 в Acura

Мотор D17A2 (SOHC VTEC, 1.7L, 16 клапанов) выдавал 127-130 лошадиных сил. В Acura EL этот агрегат стал символом надежной тяги "на моменте", которой не хватало прошлым 1.6-литровым версиям. Главное в нем — современная на начало 2000-х система OBD2b и катушечное зажигание (забудьте про трамблер!). Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под жесткие экологические нормы США (ULEV) и Канады.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попалась такая Acura EL на 1.7 литра — берегите ГБЦ! Проблема пробоя прокладки Г головки на серии D17 — это притча во языцех. Охлаждающая жидкость может попадать в цилиндр даже без видимого перегрева. Самое важное: следите за уровнем в расширительном бачке и за ремнем ГРМ (который здесь требует внимания каждые 100 тысяч миль) и помпой. Ремень тонкий, и если его вовремя не поменять — клапана загнет за долю секунды!

Удобство и ресурсы

Двигатель D17A2 — это миллионник (точнее, полумиллионник) при условии замены моторного масла каждые 5-7 тысяч миль. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки, возрастное старение проводки и выход из строя датчиков положения коленвала (иногда от жары). С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Читайте наш большой технический разбор в статье про оригинальный мотор Honda.