Двигатель Acura J32A4

Для всех фанатов современной роскоши под шильдиком Acura — седанов TLX и кроссоверов MDX — сочетание букв J32A4/J35Y5/Y6/Z6 — это как символ мощи и технологий. Ребята, это не оригинальное американское "люксовое новшество", а полноценный перенос самого совершенного на сегодняшний день атмосферного V6 серии J — Honda J32A, Honda J35Y и Honda J35Z в кузова для рынка США. Почти 260-290 лошадиных сил и знаменитая система VTEC делают эту Акуру одной из самых быстрых и при этом экономичных в своем классе!

Венец технологий: Особенности V6 серии J в Acura

Моторы серии J32A4 (на седанах TL), J35Y5/Y6 (на MDX и TLX) и J35Z6 выдают стабильные 260-290 лошадиных сил. В Acura этот агрегат стал символом технического превосходства Honda. Главная инновация — использование системы прямого впрыска (на серии Y), системы выборочного отключения цилиндров VCM и обновленной системы VTEC. Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под рынок США (система OBD2 и калибровки под американское топливо премиум-класса).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попалась такая свежая Acura на 3.2-3.5 V6 (серии Y или Z) — знайте, это отличный мотор, но он требует педантичного ухода. На моторах с прямым впрыском (серия Y) важно следить за нагаром на впускных клапанах. А на моторах с системой VCM — за состоянием подушек двигателя (которые гасят вибрации). Самое важное: лейте только качественную синтетику 0W-20 или 5W-30 и меняйте раз в 5-7 тысяч миль. Помпа здесь по-прежнему под ремнем ГРМ, менять нужно всё скопом каждые 105 тысяч миль.

Уход и ресурсы

Двигатели серии J — это честные миллионники при условии замены моторного масла вовремя. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки, капризы системы VCM на старом масле и выход из строя датчиков детонации. С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Весь подробный технический обзор по ресурсу и обслуживанию этих агрегатов доступен на страницах соответствующих двигателей Honda.