Двигатель Acura K20A2

Для всех фанатов культового купе Acura RSX (2002-2006 гг, кузов DC5) сочетание букв K20A2/A3 — это как пароль к клубу любителей драйва и высоких оборотов. Ребята, это не оригинальное американское "люксовое новшество", а прямой и полноценный перенос самого массового и одновременно самого "злого" на тот момент атмосферного мотора i-VTEC — Honda K20A (в версиях A2 и A3) в кузова для рынка США. Почти 160-200 лошадиных сил и знаменитая система i-VTEC делают эту Акуру одной из самых любимых "драйверских" машин тех лет!

Начало эры i-VTEC: Особенности K20A в Acura

Моторы серии K20A3 (базовая RSX, 160 л.с.) и K20A2 (RSX Type-S, 201 л.с.) выдают стабильную тягу во всем диапазоне. В Acura RSX этот агрегат стал венцом развития четырехцилиндровых моторов Honda. Главная инновация — использование цепного привода ГРМ (навсегда забудьте про ремни!) и системы интеллектуального изменения фаз i-VTEC. Механически это чистокровный японский высокотехнологичный агрегат, адаптированный под рынок США (система OBD2 и калибровки под американское топливо премиум-класса).

Мнение эксперта Антон Старший механик

Парни, если у вас в США попалась такая Acura RSX на 2.0 литра — знайте, это один из лучших моторов в истории. Но на версии Type-S (A2) очень важно следить за уровнем масла! Система VTEC на впуске и выпуске любит работать с хорошим давлением. А на базовых A3 часто изнашивается пластиковый натяжитель цепи к пробегам за 150 тысяч миль. Самый важный совет: не экономьте на масле, лейте качественную синтетику 5W-40 и меняйте раз в 5-7 тысяч миль.

Уход и ресурсы

Двигатель серии K20A — это честный миллионник при условии замены моторного масла вовремя. Из болячек: загрязнение дроссельной заслонки, растяжение цепи ГРМ (при агрессивной езде) и выход из строя датчиков положения распредвалов. С запчастями проблем нет: всё подходит от оригинального японского "донора". Весь подробный технический обзор по ресурсу и обслуживанию этого агрегата доступен на странице соответствующего двигателя Honda.