Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1773
Максимальная мощность, л.с.
90 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
110 (81) / 5800, 130 (96) / 6100, 90 (66) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
143 (15) / 3000, 148 (15) / 4000, 157 (16) / 5250
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
8.6 - 10.5
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
12.1 - 14.4
Объём системы охлаждения, л
7
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Solex 38PDSI
BMW M118 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 1.8-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M10, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 1800 и 1800ti середины шестидесятых годов. Созданная баварскими инженерами под руководством Алекса фон Фалькенхаузена, эта модификация 1.8L серии High-Efficiency первым в истории BMW предложила сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в «Новом классе». В этой статье мы разберем отличия версии M118 мощностью 90-110 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения чемпионских достижений в компактном люксовом исполнении.
Конструктивно BMW M118 полностью базируется на классической архитектуре рядных четверок семейства M10, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 8-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии M118 — использование хода поршня 71 мм и диаметра цилиндров 84 мм (в ранних версиях), что позволило достичь честных 90 л.с. (в версии 1800), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
M118 — это «статусная» душа баварского четырехцилиндрового семейства шестидесятых. По сравнению с 75-сильными ранними 1.5-литровыми атмосферниками M05/M115, модификация 1800 дарит феноменальный азарт на трассе и несвойственную классу тишину в салоне BMW 1800. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на отреставрированных «Новых классах». По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Единственным нюансом может стать износ редкой системы питания Solex.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M10/M118, к пробегу 150-200 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 15W-40 крайне рекомендуется во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M10. Резюмируя: версия M118 — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
