Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
136
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
136 (100) / 6450
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
220 (22) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.6
Выброс CO2, г/км
129 - 131
Нагнетатель воздуха
Турбина
Объём системы охлаждения, л
6.7
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N13B16U0 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 1.6-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства N13, разработанная специально для «эффективных» моделей BMW 114i (F20, F21) первой половины десятитысячных. Выпущенный как самая дефорсированная и экономичная версия классического турбосемейства, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание экономичного расхода и аристократичной плавности хода в алюминиевом закрытом блоке при использовании системы TwinPower Turbo. В этой статье мы разберем отличия версии U0 мощностью 102 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N13B16U0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N13, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии U0 — использование дефорсированной программы управления и турбины Garrett с меньшими рабочими режимами, что позволило достичь честных 102 л.с. (и до 180 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1100 оборотов.
N13B16U0 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для максимально спокойной езды. По сравнению с 115-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N45B16, модификация 102 л.с. серии N13 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне 1-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «четырнадцатых» (114i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N13, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за уровнем антифриза и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N13. Резюмируя: версия U0 102 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
