Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
102
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
102 (75) / 6450
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 3900
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.5
Нагнетатель воздуха
Турбина
Объём системы охлаждения, л
6.7
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N13B16K0 — это наиболее экономичная и технически базовая модификация 1.6-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства N13, ставшая основным «сердцем» моделей BMW 114i (F20) первой половины десятитысячных. Выпущенный как бюджетная альтернатива мощным турбодвигателям N13 в сотрудничестве с PSA (Prince), этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил аристократичную экономичность в алюминиевом блоке при уменьшенной отдаче. В этой статье мы разберем отличия версии K0 мощностью 102 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения небывалой ресурсоемкости в компактном исполнении.
Конструктивно N13B16K0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N13B16, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок, 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска. Главная особенность версии K0 — использование дефорсированной программы управления и турбины Garrett с механическим приводом, что позволило достичь честных 102 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1100 оборотов.
N13B16K0 — это «входной билет» в мир современного четырехцилиндрового турбосемейства BMW десятитысячных. По сравнению с 136-сильными базовыми версиями (116i), модификация 102 л.с. серии N13 дарит феноменальную топливную экономичность в плотном трафике при характерном аристократичном звуке. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «дорестайловых» F20 114i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — закоксовка впускных клапанов к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N13, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-01/LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N13. Резюмируя: версия K0 — лучший выбор для ценителей баварской экономичности и размеренной езды. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
