Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
170 - 177
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
170 (125) / 6450, 177 (130) / 6450
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
250 (26) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.8
Выброс CO2, г/км
129 - 134
Нагнетатель воздуха
Турбина
Объём системы охлаждения, л
6.7
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N13B16M0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 1.6-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства N13 (совместной разработки с PSA), ставшая основным «сердцем» самых популярных моделей BMW 116i (F20) и 316i (F30) первой половины десятитысячных. Выпущенный как более бюджетная и конструктивно простая альтернатива моторам N20, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic на малом объеме с турбиной Twin-Scroll. В этой статье мы разберем отличия версии M0 мощностью 136 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N13B16M0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N13 (которую мы часто называли просто N13), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии M0 — использование турбины Garrett и оптимизированной программы управления, что позволило достичь честных 136 л.с. (и до 220 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1350 оборотов.
N13B16M0 — это «фундаментальная» душа баварского четырехцилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 115-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N45B16, модификация 136 л.с. серии N13 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала десятитысячных при феноменальной тишине в салоне F20. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 116i и 316i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — закоксовка впускных клапанов к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N13, к пробегу 80-100 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к течам антифриза. Своевременый контроль за состоянием системы охлаждения и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N13. Резюмируя: версия M0 136 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной надежности в компактном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
