Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
129
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
129 (95) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
164 (17) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Многоточечный впрыск
Двигатель BMW M20B20KAT — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M20, ставшая основным «сердцем» самых экологичных моделей BMW 320i (E30) и 520i (E28, E34) второй половины восьмидесятых. Выпущенный в сентябре 1985 года как первый в мире «бэби-сикс» с катализатором, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил сочетание мощного разгона и аристократичной чистоты выхлопа. В этой статье мы разберем отличия версии KAT мощностью 129 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M20B20KAT полностью базируется на архитектуре базового мотора M20B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же фундаментальный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и ременный привод ГРМ. Главная особенность версии KAT — внедрение системы управления Bosch Motronic 1.3 с лямбда-зондом и каталитического нейтрализатора, что позволило достичь честных 129 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M20B20KAT — это «экологическая» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 125-сильными ранними агрегатами серии L-Jetronic, модификация 129 л.с. с катализатором дарит гораздо больше плавности хода и несвойственную классу тишину в салоне E30/E34. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 520i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — состояние лямбда-зонда к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M20, к пробегу 200-250 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и трещины в шестой опоре распредвала. Своевременый контроль зазоров клапанов и замена ремня ГРМ каждые 40-50 тысяч — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального масла 15W-40 крайне рекомендуется во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M20. Резюмируя: версия B20KAT — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
