Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
122 - 129
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6000, 125 (92) / 5800, 129 (95) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4000, 164 (17) / 4300, 170 (17) / 4000, 174 (18) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.6 - 10.3
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M20B20 — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M20, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320i (E30) и 520i (E28, E34) восьмидесятых годов. Появившись в сентябре 1977 года как замена четырехцилиндровым моторам в среднем классе, этот агрегат серии Baby-Six первым в мире предложил сочетание мощного чугунного блока и аристократичной тишины в компактном исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии B20 мощностью 122-129 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M20B20 полностью базируется на архитектуре базового мотора M20B25, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же фундаментальный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и ременный привод ГРМ. Главная особенность версии B20 — использование уменьшенного диаметра цилиндров до 80 мм и хода поршня 66 мм, что позволило достичь честных 129 л.с. (в версии Jetronic/Motronic), предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
M20B20 — это «рабочая лошадка» баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с более крупными 2.5-литровыми агрегатами, модификация 2.0L дарит гораздо больше ресурса и имеет более мягкую и благородную работу. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E30 и E34 520i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главное — менять ремень ГРМ каждые 40к пробега во избежание беды.
Самый критический нюанс: износ «ременного» ГРМ и регулировка клапанов. Главной проблемой M20B20 к пробегу 300-400 тысяч является риск перегрева «длинной» ГБЦ из-за старения антифриза. Своевременый контроль системы охлаждения и замена ремня — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинальных фильтров крайне рекомендуется во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M20. Резюмируя: версия B20 — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую надежность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
