Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
125
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
125 (92) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
170 (17) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Многоточечный впрыск
Двигатель BMW M20B20LE (также известный как M20B20 с системой L-Jetronic) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M20, ставшая основным «сердцем» моделей BMW 520i (E12, E28) и 320i (E21, E30) конца семидесятых и начала восьмидесятых. Выпущенный в сентябре 1977 года как замена карбюраторным версиям, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную плавность хода в алюминиево-чугунном исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии LE мощностью 122-125 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M20B20LE полностью базируется на архитектуре базового мотора M20B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и ременный привод ГРМ. Главная особенность версии LE — внедрение системы электронного впрыска L-Jetronic и перекалиброванного распределителя зажигания, что позволило достичь честных 125 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2200 оборотов.
M20B20LE — это «статусная» душа баварского шестицилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 109-сильными карбюраторными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии M20B20VE, модификация 125 л.с. серии L-Jetronic дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых при феноменальной тишине в салоне E21/E28. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 520i E28. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — состояние расходомера L-Jetronic к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M20, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и трещины в шестой опоре распредвала. Своевременый контроль зазоров клапанов и замена ремня ГРМ каждые 40-50 тысяч — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного минерального или полусинтетического масла 15W-40 обязательно во избежание «стрекота» клапанов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M20. Резюмируя: версия B20LE — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
