Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1990
Максимальная мощность, л.с.
122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
160 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
Двигатель BMW M20B20VE (также известный как 520 Karbyurator в ранних спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M20, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 520 (E12), 320 (E21) и 520 (E28) второй половины семидесятых. Выпущенный как высокотехнологичная замена четырехцилиндровым сериям, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и карбюраторной системы питания Solex 4A1 для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B20VE мощностью 122-125 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M20B20VE полностью базируется на архитектуре базового мотора M20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и ременный привод ГРМ. Главная особенность версии B20VE — использование четырехкамерного карбюратора Solex 4A1 и степени сжатия 9.2:1, что позволило достичь честных 122-125 л.с. (и до 160 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 3500 оборотов.
M20B20VE — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства семидесятых. По сравнению с 100-сильными ранними аналогичными агрегатами, модификация 125 л.с. на 520 E12 дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «акулах». По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — сложная настройка карбюратора Solex 4A1 к 30 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M20, к пробегу 100-120 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи пластиковых патрубков. Своевременый контроль за состоянием ремня ГРМ и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного минерального (или полусинтетического) масла 10W-40 обязательно во избежание износа распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M20. Резюмируя: версия B20VE 125 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
