Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3430
Максимальная мощность, л.с.
211 - 220
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
211 (155) / 5700, 218 (160) / 5200, 220 (162) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
305 (31) / 4000, 310 (32) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 12
Двигатель BMW M30B35_atmosferniy (также известный как M30B34) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 535i (E34), 635CSi (E24) и 735i (E32) второй половины восьмидесятых. Выпущенный как финальное обновление легендарного «биг-сикса», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы цифрового управления Bosch Motronic 1.1/1.3. В этой статье мы разберем отличия версии «атмо» мощностью 211-218 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B35_atmosferniy полностью базируется на архитектуре базового мотора M30B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же монолитный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и мощная двухрядная цепь ГРМ. Главная особенность версии B35 — использование хода поршня 86 мм и диаметра цилиндров 92 мм (при степени сжатия 9.0-10.0), что позволило достичь честных 218 л.с. (в версии без катализатора), предлагая взрывную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B35_atmosferniy — это «аристократичная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 184-сильными аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии L-Jetronic, модификация 3.5L серии M30 дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне E32/E34. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 735i и 535i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — износ распредвала к 300 тысячам.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 300-400 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль зазоров клапанов и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только оригинального антифриза и качественного минерального или полусинтетического масла 15W-40 крайне рекомендуется во избежание износа кулачков распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B35 «атмо» — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
