Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1895
Максимальная мощность, л.с.
105 - 118
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
105 (77) / 5300, 118 (87) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
165 (17) / 2500, 180 (18) / 3900
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 9.3
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Двигатель BMW M43B19TU — это технически наиболее совершенная и мощная модификация 1.9-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M43, ставшая «сердцем» самых спортивных статусных моделей BMW 316i/318i (E46) и родстеров Z3 конца девяностых. В этой статье мы разберем отличия версии B19TU мощностью 105-118 л.с., которая первой внедрила технологию балансирных валов в современный четырехцилиндровый мир баварской марки.
Конструктивно M43B19TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M43B18, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 8-клапанная головка (SOHC) и мощная однорядная цепь ГРМ. Главная особенность версии TU — внедрение системы балансирных валов для снижения вибраций и использование впускного коллектора с изменяемой геометрией DISA, что позволило достичь честных 118 л.с.
M43B19TU — это «аристократичная» душа четырехцилиндрового семейства девяностых. По сравнению с более старыми базами, модификация TU дарит гораздо больше динамики на самых низких оборотах и имеет феноменальную тишину в салоне F46. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E46 318i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным цепям и чугунному блоку. Главное — помнить про DISA.
Самый критический нюанс: износ системы DISA и течь масла из-под прокладок клапанной крышки. Как и на гражданских версиях, к пробегу 180-200 тысяч пластиковые детали впускного коллектора могут начать издавать характерный «стрекот», что требует их замены. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только качественного полусинтетического или синтетического масла 10W-40 обязательно.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M43. Резюмируя: версия B19TU — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую экономичность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
