Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
122 - 163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 4000, 163 (120) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
280 (29) / 1750, 340 (35) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8
Двигатель BMW M47D20TU2_atmosferniy (модель 318d E90) — это наиболее экономичная и технически базовая модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства M47, ставшая «сердцем» самых бюджетных версий BMW 318d (E90) и 118d (E87) первой половины двухтысячных. Выпущенный как финальное обновление TU2 классического дизеля, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил аристократичную экономичность в алюминиевом блоке без использования сверхмощного наддува. В этой статье мы разберем отличия версии «атмо» мощностью 122 л.с., созданной баварскими инженерами специально для обеспечения небывалой ресурсоемкости в компактном исполнении.
Конструктивно M47D20TU2_atmosferniy полностью базируется на архитектуре базового мотора M47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии 122 л.с. — использование системы впрыска Common Rail второго поколения Bosch и турбины Garrett без электронного привода (или упрощенной), что позволило достичь честных 122 л.с. при феноменальной ресурсоемкости.
M47D20TU2_atmosferniy — это «рабочая лошадка» баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 163-сильными турбоверсиями (320d), модификация 122 л.с. серии M47TU2 дарит гораздо больше тишины в салоне и несвойственную классу безотказность. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых E90 и E87. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термостаты и помпа к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M47TU2, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) крайне рекомендуется во избежание «стрекота» ГРМ.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M47. Резюмируя: версия 122 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
