Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
330 (34) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.2
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M47TUD20 (также известный как M47D20TU) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства M47, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320d (E46), 520d (E39) начала двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2001 года как обновление TU классического «четырехцилиндровца», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Common Rail второго поколения Bosch. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 150 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M47TUD20 полностью базируется на архитектуре базового мотора M47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии TU — внедрение системы впрыска Common Rail с давлением 1600 бар и турбины Garrett с электронным управлением (в поздних версиях), что позволило достичь честных 150 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
M47TUD20 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 136-сильными ранними агрегатами серии M47D20 (VP44), модификация 150 л.с. серии TU дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E46/E39. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «рестайловых» 320d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — вихревые заслонки во впускном коллекторе к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «вихревых заслонок» и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях M47, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль заслонок (их удаление или замена) и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M47. Резюмируя: версия 150 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
