Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1991
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
190 (19) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.9 - 10.2
Выброс CO2, г/км
216 - 242
Дополнительная информация о двигателе
Инжектор
Двигатель BMW M52B20 — это наиболее массовая и технически базовая модификация 2.0-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M52, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320i (E36) и 520i (E39) второй половины девяностых. Появившись в сентябре 1994 года как замена легендарному чугунному M50TU, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного алюминиевого блока и покрытия никасил. В этой статье мы разберем отличия версии B20 мощностью 150 л.с., созданной баварскими инженерами специально для облегчения конструкции при сохранении аристократичной тяги.
Конструктивно M52B20 полностью базируется на архитектуре базового мотора M52B28, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с никасиловым покрытием), 24-клапанная головка (DOHC) и система Single VANOS на впускном валу. Главная особенность версии B20 — использование уменьшенного диаметра цилиндров до 80 мм и хода поршня 66 мм, что позволило достичь честных 150 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 2000 оборотов.
M52B20 — это «рабочая лошадка» баварского шестицилиндрового семейства девяностых. По сравнению с более крупными 2.8-литровыми агрегатами, модификация B20 дарит гораздо больше тишины в салоне E39 и имеет более мягкий характер. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E36 и E39 520i. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в алюминиевом исполнении — тихий, тяговитый и крайне экономичный для своего веса. Главное — помнить про проблему перегрева к 250 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех M52, к пробегу 250-300 тысяч из-за старения пластиковая крыльчатка помпы или треснувший расширительный бачок могут привести к перегреву двигателя. Своевременый контроль системы охлаждения и замена антифриза — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только качественного полусинтетического или синтетического масла 5W-40 обязательно во избежание «жора» масла.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M52. Резюмируя: версия B20 — отличный выбор для размеренной городской езды с акцентом на баварскую экономичность. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
