Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
197 - 306
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
197 (145) / 4000, 231 (170) / 4000, 235 (173) / 4000, 265 (195) / 4200, 286 (210) / 4400, 306 (225) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 3250, 425 (43) / 2750, 480 (49) / 2250, 500 (51) / 3000, 520 (53) / 2750, 576 (59) / 1750, 580 (59) / 2250, 600 (61) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.8 - 9
Выброс CO2, г/км
189 - 231
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
DDE 6.2.6; intercooler
Двигатель BMW M57D30TU2 (также известный как M57D30OL/TOP) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового дизельного двигателя семейства M57, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 330d/335d (E90), 530d/535d (E60, E61) и кроссоверов X5/X6 (E70/E71) второй половины двухтысячных. Выпущенный в марте 2005 года как финальное обновление легендарной «шестерки», этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил алюминиевый блок и систему впрыска Common Rail третьего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии TU2 мощностью 231-286 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M57D30TU2 полностью базируется на архитектуре базового мотора M57D30TU, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (уже с чугунными гильзами), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Common Rail. Главная особенность версии TU2 — использование пьезофорсунок с давлением 1600-1800 бар и новой турбины Garrett, что позволило достичь честных 235 л.с. (в версии 30d), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
M57D30TU2 — это «технологическая» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства конца двухтысячных. По сравнению с 218-сильными первыми M57TU, модификация TU2 дарит феноменальную динамику в плотном трафике при характерном аристократичном звуке. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E90 и E70 30d/35d. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в алюминиевом исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному основанию. Главная проблема здесь — «пьезофорсунки» к 250 тысячам.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях M57, к пробегу 200-250 тысяч из-за старения антифриза могут появиться течи из-под пластиковых фланцев ГБЦ. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание «залегания» колец.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M57. Резюмируя: версия D30TU2 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
