Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3498
Максимальная мощность, л.с.
245
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
345 (35) / 3800
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.9 - 12
Выброс CO2, г/км
283 - 286
Двигатель BMW M62B35TU — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 3.5-литрового восьмицилиндрового V-образного атмосферного бензинового двигателя семейства M62, ставшая «сердцем» статусных моделей BMW 535i (E39) и 735i (E38) на рубеже девяностых и двухтысячных. Выпущенный в сентябре 1998 года как техническое обновление (TU), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы VANOS для восьми цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 235-245 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M62B35TU полностью базируется на архитектуре базового мотора M62 (которую мы часто называли просто M62), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиево-кремниевый блок (алюсил), 32-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии TU — использование системы VANOS на впускных валах и электронной дроссельной заслонки Bosch Motronic ME 7.2, что позволило достичь честных 245 л.с. (и до 345 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 2500 оборотов.
M62B35TU — это «фундаментальная» душа баварского восьмицилиндрового семейства девяностых. По сравнению с 235-сильными ранними агрегатами без VANOS (серии M62B35), модификация TU дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — двухтысячных!) при феноменальной тишине в салоне E39/E38. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «рестайловых» 535i. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — состояние системы VANOS к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M62, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием цепей ГРМ и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «восьмерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-98) обязательно во избежание «дизеления» VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M62. Резюмируя: версия B35TU 245 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной атмосферной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
