Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3430
Максимальная мощность, л.с.
211 - 220
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
211 (155) / 5700, 218 (160) / 5200, 220 (162) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
305 (31) / 4000, 310 (32) / 4000, 375 (38) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
11.4 - 12.1
Дополнительная информация о двигателе
Многоточечный впрыск
Двигатель BMW M30B35LE (также известный как M30B34 или 3.5 Engine в спецификациях 635CSi) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.4-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая основной «сердцем» статусных моделей BMW 635CSi (E24) и 735i (E23) первой половины восьмидесятых. Выпущенный как высокотехнологичная эволюция 3.3-литровых серий (под заводским кодом B35LE для L-Jetronic серий), этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Bosch для объема 3.5 литра. В этой статье мы разберем отличия версии B35LE мощностью 218 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B35LE полностью базируется на архитектуре базового мотора M30 (которую мы часто называли просто M30), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B35LE (3.5 Engine) — использование диаметра цилиндров 93.4 мм (при ходе поршня 84 мм), что позволило достичь честных 218 л.с. (и до 310 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2500 оборотов.
M30B35LE — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 200-сильными ранними аналогичными атмосферниками серии M30B33 (LE), модификация 218 л.с. серии B35LE дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «акулы» E24. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 635CSi. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние резиновых трубок системы L-Jetronic к 40 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание износа распределительного вала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B35LE 218 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
