Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3453
Максимальная мощность, л.с.
286
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
286 (210) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
340 (35) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Диаметр цилиндра, мм
93.4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.7 - 11.3
Двигатель BMW M88/3 — это аристократичная и технически совершенная модификация 3.5-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M88 (разработки BMW Motorsport), ставшая «сердцем» легендарных моделей BMW M635CSi (E24) и M5 (E28) середины восьмидесятых. Выпущенный как гражданская версия гоночного агрегата от M1, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и 24-клапанной головки для шести цилиндров без использования сложных систем VANOS. В этой статье мы разберем отличия версии M88/3 мощностью 286 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M88/3 полностью базируется на архитектуре базового мотора S38/M88 (которую мы часто называли просто S38), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система шестидроссельного впуска. Главная особенность версии /3 — использование хода поршня 84 мм и диаметра цилиндров 93.4 мм, а также новой программы управления Bosch Motronic, что позволило достичь честных 286 л.с. (и до 340 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 4500 оборотов.
M88/3 — это «боевая» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 218-сильными одноклапанными (SOHC) атмосферниками серии M30B35, модификация 286 л.с. на M635CSi дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «акулы». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых «настоящих» эмках. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря кованым шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние цепи ГРМ к 150 тысячам пробега при частых высоких нагрузках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях Motorsport восьмидесятых, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль за натяжителем цепи и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 10W-60 (или густой полусинтетики 15W-50) обязательно во избежание «выкрашивания» кулачков распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW S38/M88. Резюмируя: версия M88/3 286 л.с. — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной атмосферной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
