Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3430
Максимальная мощность, л.с.
320 - 330
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
320 (235) / 5700, 330 (243) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
512 (52) / 2400, 520 (53) / 2400
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW M30B35_turbo (также известный как M30B34 Turbo в поздних 745i или основа для Alpina B7 Turbo) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.4-литрового шестицилиндрового турбобензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW 745i (E23) и легенд от Alpina второй половины восьмидесятых. Выпущенный как высокотехнологичное обновление ранних турбосерий, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы управления Bosch Motronic для шести турбированных цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B35 Turbo мощностью 252-300+ л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B35_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора M30 Turbo, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B35 Turbo — использование турбонагнетателя KKK K27 и системы Motronic, что позволило достичь честных 252 л.с. (в стоке) и до 330 л.с. в версиях Alpina, предлагая взрывную тягу уже с 2200 оборотов.
M30B35_turbo — это «бескомпромиссная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых. По сравнению с 218-сильными атмосферниками серии M30B35, модификация 252 л.с. на поздних 745i дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне E23. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «флагманских» версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние электромагнитных клапанов управления наддувом к 200 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30 с турбонаддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения выпускного коллектора теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием шпилек коллектора и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 10W-60 (или полусинтетики 10W-40) обязательно во избежание износа турбины.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30 Turbo. Резюмируя: версия B35 Turbo 252 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной мощи в классическом исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
