Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3430
Максимальная мощность, л.с.
185 - 218
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
185 (136) / 5400, 218 (160) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
290 (30) / 4000, 310 (32) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
8.8 - 14.8
Дополнительная информация о двигателе
Многоточечный впрыск
Двигатель BMW M30B35M (также известный как M30B35 или 535i Engine в спецификациях E34) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.4-литрового шестицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства M30, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 535i (E34) и 735i (E32) второй половины восьмидесятых. Выпущенный как финальный технический аккорд (под заводским кодом B35M для Motronic серий) классического чугунного семейства, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы впрыска Bosch Motronic 1.3 для объема 3.5 литра. В этой статье мы разберем отличия версии B35M мощностью 211 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно M30B35M полностью базируется на архитектуре базового мотора M30 (которую мы часто называли просто M30), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный чугунный блок, 12-клапанная алюминиевая головка (SOHC) с увеличенными клапанами и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии B35M (3.5 Engine) — использование диаметра цилиндров 92 мм (при ходе поршня 86 мм) и степени сжатия 9.0:1, что позволило достичь честных 211 л.с. (и до 305 Нм), предлагая Confidence-тягу уже с 2500 оборотов.
M30B35M — это «фундаментальная» душа баварского шестицилиндрового семейства восьмидесятых для комфортной езды. По сравнению с 211-сильными ранними аналогичными атмосферниками (с катализатором), модификация 211 л.с. серии B35M дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне новой «пятерки» E34 за счет грамотной настройки Motronic. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых тридцать четверках. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и чугунному блоку. Главная проблема здесь — состояние патрубков системы охлаждения из-за времени к 30 годам эксплуатации.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях M30, к пробегу 200-250 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи алюминиевых патрубков. Своевременый контроль за уровнем масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического или качественного полусинтетического масла 10W-40 обязательно во избежание «выкрашивания» кулачков распредвала.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW M30. Резюмируя: версия B35M 211 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной чугунной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
