Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
245 - 258
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
245 (180) / 6500, 258 (190) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.8 - 7.5
Выброс CO2, г/км
154 - 159
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
система управления ходом клапанов VALVETRONIC
Двигатель BMW N20B20O0 — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства N20, ставшая основным «сердцем» самых популярных моделей BMW 328i (F30), 528i (F10) и кроссоверов X3 28i (F25) первой половины десятитысячных. Выпущенный как замена легендарному атмосфернику N52, этот агрегат серии High-Efficiency первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы TwinPower Turbo на четырех цилиндрах. В этой статье мы разберем отличия версии O0 мощностью 245 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N20B20O0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N20B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии O0 — использование степени сжатия 10.0 и турбины Twin-Scroll увеличенной производительности, что позволило достичь честных 245 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
N20B20O0 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 258-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N52, модификация 245 л.с. серии N20 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала десятитысячных при феноменальной тишине в салоне F30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «двадцать восьмых» (28i) версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — цепь масляного насоса к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N20, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N20. Резюмируя: версия B20O0 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
