Двигатель BMW N20B20

Name: Двигатель N20B20
Brand: BMW

BMW N20B20 — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, ставший началом новой эры для BMW в начале 2010-х годов. Придя на смену легендарным атмосферным шестеркам N52, этот 2.0-литровый агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW 3-й (F30), 5-й (F10) серий и кроссоверов X1, X3 невероятный крутящий момент с самых низов. В мире фанатов BMW N20B20 считается «дитя цифровой эпохи», которое сочетает в себе взрывную динамику с необходимостью строгого технического контроля.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 180 - 245

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 180 (132) / 5000, 184 (135) / 6250, 218 (160) / 6000, 231 (170) / 5000, 240 (177) / 6000, 245 (180) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 250 (26) / 4500, 270 (28) / 4500, 310 (32) / 4800, 346 (35) / 4800, 350 (36) / 4800, 353 (36) / 1250, 450 (46) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.7 - 11

Диаметр цилиндра, мм 82 - 94

Ход поршня, мм 90.1 - 94.6

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 3.3 - 9.8

Выброс CO2, г/км 77 - 184

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Объём системы охлаждения, л 7.3 - 8.5

Дополнительная информация о двигателе double Vanos + Valvetronic

Турбо-революция: Обзор двигателя BMW N20B20

N20B20 — это рядная «четверка» объемом 2.0 литра с алюминиевым блоком, системой впрыска Direct Injection, системой Valvetronic и Double VANOS. Главная особенность мотора — использование турбокомпрессора типа Twin-Scroll, что позволяет агрегату выдавать от 184 до 245 л.с., обладая при этом полкой крутящего момента уже с 1250 оборотов. Это мотор, который научил BMW быть быстрыми без огромного веса под капотом, обеспечив отличную развесовку и управляемость.

N20B20 — это двигатель контрастов. С одной стороны, он дарит потрясающую динамику, которой не было у старых атмосферников того же объема. С другой — он требует отношения как к чистокровному спортсмену. В сервисе этот мотор знают как очень чувствительный к регламенту замены масла и состоянию цепи ГРМ. Если вы покупаете подержанную BMW с N20, первым делом проверьте состояние цепи и давление масла. При должном уходе он честно отбегает свои 200-250 тысяч, но ошибок в обслуживании он не прощает.

Технические особенности и "жирные" нюансы

В N20B20 применен алюминиевый блок с напылением (арк-спрей), система Valvetronic третьего поколения и электрическая помпа. Важной конструктивной деталью является наличие двух балансирных валов в поддоне для снижения вибраций. Система смазки оснащена масляным насосом с переменной производительностью. Огромный плюс мотора — его эластичность и низкий расход топлива при спокойной езде по трассе (6-7 литров).

Внимание

Самый критический нюанс: цепь привода ГРМ и цепь масляного насоса. На моторах до 2015 года выпуска цепи имели ограниченный ресурс и могли растягиваться или обрываться уже к 80-100 тысячам пробега. Характерный свист из-под капота — верный признак того, что цепь масляного насоса пора менять. Игнорирование этого звука ведет к масляному голоданию и фатальной поломке всего двигателя. Обязательно меняйте цепи на обновленный комплект каждые 100 000 км.

Езжу на BMW F30 328i с мотором N20B20 уже четыре года. Пробег — 160 тысяч. Ощущения великолепные: машина подрывается мгновенно, тюнинг на 290 сил делается обычным софтом. Что я могу сказать по опыту: меняйте масло каждые 5-7 тысяч (никаких 15к по регламенту!) и лейте только 100-й бензин. На 100 тысячах я превентивно поменял цепи и забыл об этой проблеме. Мотор сухой, работает ровно. Главное — не жалеть денег на качественные расходники и диагностику раз в полгода.

Проблемы и болячки: Чего ждать от N20?

Основные проблемы N20B20 — это износ цепей ГРМ и привода маслонасоса, капризы электрической помпы и течи пластиковой клапанной крышки. Также со временем может выходить из строя система Valvetronic (моторчик сервопривода), что проявляется в ошибках по мощности. Прямой впрыск диктует свои условия: форсунки чувствительны к качеству топлива, а на впускных клапанах со временем образуется нагар, требующий чистки (орехоструй). Однако при своевременном ТО мотор остается очень надежным спутником.

Другие двигатели серии N20B20:

N20B20B N20B20O0 N20B20U0 N20B20A

Надежность и ресурс

Ресурс алюминиевого блока N20B20 при нормальном уходе и качественном масле составляет около 250-300 тысяч километров. Основной износ обычно касается турбины и цепного привода. Это типичный представитель современных «горячих» моторов, где за высокую отдачу приходится платить строгим регламентом. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас потрясающей динамикой и низким расходом топлива долгие годы.

BMW N20B20 — это двигатель, который доказал, что четыре цилиндра могут быть настоящим удовольствием за рулем. Скорость и технологии будущего уже сегодня.

Плюсы

Потрясающая динамика и крутящий момент с самых низов.
Низкий расход топлива для такой мощности (TwinPower Turbo).
Отличная развесовка автомобиля в сравнении с тяжелыми шестерками.
Огромный потенциал для программного тюнинга ( Stage 1).

Минусы

Проблема низкого ресурса цепей ГРМ и маслонасоса (до 2015 г.).
Высокая стоимость обслуживания (Valvetronic, форсунки).
Требовательность к качеству высокооктанового топлива (98-100).
Риск выхода из строя электрической помпы.

Регламент обслуживания: Советы профессионала

Для N20B20 рекомендуется только высококачественная синтетика 0W-30 или 5W-30 с допуском LL-01. Чистота масла — единственный шанс выжить для турбины и Valvetronic.

Узел ТО / Расходник	Периодичность	Рекомендация
Комплект цепей ГРМ	100 000 км	Замена строго превентивно!
Масло в двигателе	7 000 - 8 000 км	Только синтетика (BMW Longlife-01)
Свечи зажигания	40 000 км	Только оригинал или иридиевые NGK
Чистка впускных клапанов	80 000 км	Процедура очистки от нагара (орехоструй)

Обратите внимание

Совет моториста: если ваш N20 начал издавать характерный «завывающий» звук, который усиливается с ростом оборотов — немедленно глушите мотор и везите его на эвакуаторе в сервис. Это звук умирающей цепи масляного насоса. Каждый километр пути в таком режиме может стать последним для вашего двигателя.

Заключение

BMW N20B20 — это выбор современного водителя, который ценит драйв и технологии. Этот мотор подарит вам уверенные обгоны и удовольствие от каждой поездки, если вы будете относиться к нему с должным уважением. Покупайте версию после 2015 года или с уже замененными цепями — и наслаждайтесь настоящим характером BMW.