Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1997
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 6250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
270 (28) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.7 - 7.9
Выброс CO2, г/км
134 - 152
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW N20B20U0 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбобензинового двигателя семейства N20, разработанная специально для «эффективных» моделей BMW 118i/120i (F20) и 318i/320i (F30) первой половины десятитысячных. Выпущенный как самая дефорсированная версия мирового бестселлера, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание экономичного расхода и аристократичной плавности хода в алюминиевом закрытом блоке при использовании системы TwinPower Turbo. В этой статье мы разберем отличия версии U0 мощностью 156-170 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N20B20U0 полностью базируется на архитектуре базового мотора N20B20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии U0 — использование степени сжатия 11.0 и дефорсированной программы управления, что позволило достичь честных 170 л.с. (в топовых версиях), предлагая уверенную тягу уже с 1250 оборотов.
N20B20U0 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового турбосемейства десятитысячных для максимально спокойной езды. По сравнению с 150-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N46B20, модификация 170 л.с. серии N20 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне новой 3-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 318i F30. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние цепи масляного насоса к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N20, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль за состоянием VANOS и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N20. Резюмируя: версия U0 170 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной топливной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
