Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
129 - 156
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
129 (95) / 5750, 150 (110) / 6400, 156 (115) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
180 (18) / 3250, 200 (20) / 3600
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 9.3
Двигатель BMW N46B20B — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N46, ставшая основным «сердцем» самых популярных моделей BMW 318i/320i (E90) и 118i/120i (E87) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2004 года как обновление TU классического N42, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы Valvetronic последнего поколения для четырех цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B20B мощностью 143-156 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N46B20B полностью базируется на архитектуре базового мотора N46, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic второго поколения. Главная особенность версии B20B — использование хода поршня 90 мм и диаметра цилиндров 84 мм (в версии 2.0), что позволило достичь честных 156 л.с. (в топовых версиях), предлагая уверенную тягу уже с 2500 оборотов.
N46B20B — это «технологическая» душа баварского четырехцилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 143-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N42B20A, модификация 156 л.с. серии B20B дарит гораздо больше динамики в плотном трафике начала восьмидесятых (точнее — десятитысячных!) при феноменальной тишине в салоне E90. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «триста двадцатых» (320i). По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — состояние маслосъемных колпачков к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N46, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые колпачки клапанов теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N46. Резюмируя: версия B20B 156 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
