Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.3
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственый впрыск топлива
Двигатель BMW N47B20 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства N47, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 118d (E87), 318d (E90) и 520d (E60) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2007 года как технологическое обновление модульного семейства дизелей, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил аристократичную плавность хода в алюминиевом блоке при использовании системы впрыска Common Rail последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии B20 мощностью 143 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N47B20 полностью базируется на архитектуре базового мотора N47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии B20 — использование турбины Garrett с изменяемой геометрией и форсунок с давлением 1600-1800 бар, что позволило достичь честных 143 л.с. (и до 320 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
N47B20 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 150-сильными ранними аналогичными атмосферниками (дизелями!) тех лет серии M47TU2, модификация 143 л.с. серии N47 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне E90/E87. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 118d. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — цепи ГРМ к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «цепного» ГРМ и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N47, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N47. Резюмируя: версия B20 143 л.с. — лучший выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
