Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
184 (135) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
380 (39) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.5
Выброс CO2, г/км
117 - 125
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
прямой впрыск топлива
Двигатель BMW N47D20O1 (также известный как N47TU или N47B20C в топовых версиях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства N47, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 320d (F30), 520d (F10) и кроссоверов X3 20d (F25) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2010 года как техническое обновление (TU) классического дизельного семейства, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании системы впрыска Common Rail последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии «O1» мощностью 184-190 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N47D20O1 полностью базируется на архитектуре базового мотора N47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии O1 — внедрение турбины Garrett с электронным управлением изменяемой геометрии и форсунок с давлением 1800-2000 бар, что позволило достичь честных 190 л.с. (в топовых версиях), предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
N47D20O1 — это «драйверская» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 177-сильными ранними агрегатами серии N47D20A, модификация 184-190 л.с. серии O1 дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне F30/F10. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «двадцатых» (20d) версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — цепи ГРМ к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «цепного» ГРМ и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N47, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N47. Резюмируя: версия O1 190 л.с. — отличный выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
