Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
150 - 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 4000, 190 (140) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
330 (34) / 2250, 400 (41) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.7
Выброс CO2, г/км
112 - 124
Нагнетатель воздуха
Турбина
Двигатель BMW N47D20U1 (также известный как N47TU или N47B20C в дефорсированных версиях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства N47, ставшая «сердцем» самых популярных моделей BMW 118d (F20), 318d (F30) и 518d (F10) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2011 года как техническое обновление (TU) для эффективных серий, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории баварской марки предложил сочетание экономичного расхода и аристократичной плавности хода в алюминиевом закрытом блоке при использовании системы впрыска Common Rail последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии «U1» мощностью 143 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N47D20U1 полностью базируется на архитектуре базового мотора N47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии U1 — использование турбины Garrett с электронным управлением и форсунок с давлением 1600-1800 бар, что позволило достичь честных 143 л.с. (и до 320 Нм), предлагая уверенную тягу уже с 1750 оборотов.
N47D20U1 — это «инженерная» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных для максимально спокойной езды. По сравнению с 143-сильными ранними аналогичными дизелями серии N47D20A, модификация 143 л.с. серии U1 дарит гораздо больше топливной экономичности в мегаполисе при феноменальной тишине в салоне F20/F30. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «восемнадцатых» (18d) версиях. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — цепи ГРМ к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «цепного» ГРМ и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N47, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N47. Резюмируя: версия U1 143 л.с. — отличный выбор для ценителей баварского аристократизма и легендарной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
