Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
381 (280) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
740 (75) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 7.8
Выброс CO2, г/км
165 - 210
Нагнетатель воздуха
Три турбины
Дополнительная информация о двигателе
Common Rail, цифровая система управления двигателем DDE
Двигатель BMW N57D30S1 (также известный как N57S1 или M50d Tri-Turbo в технических спецификациях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» самых спортивных и статусных моделей BMW M550d (F10), X5 M50d (F15) и X6 M50d (F16) десятитысячных годов. Выпущенный как высокотехнологичное совершенство 381-сильных агрегатов (под индексом S1 в эпоху Performance-дизелей), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы с тремя турбонагнетателями (Tri-Turbo) в алюминиевом закрытом блоке для шести дизельных цилиндров. В этой статье мы разберем особенности атмосферной фазы низкого давления и работу турбонаддува версии мощностью 381 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30S1 полностью базируется на архитектуре базового мотора N57 (которую мы часто называли просто N57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленный), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система впрыска с давлением 2200 бар. Главная особенность версии S1 (M50d) — использование трех турбин разного размера, работающих последовательно, что позволило достичь честных 381 л.с. (и до 740 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
N57D30S1 — это «экстремальная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных для самых динамичных внедорожников. По сравнению с 258-сильными аналогичными дизелями серии N57D30A (30d), модификация S1 на M550d дарит феноменальный азарт на трассе при практически абсолютной тишине в салоне нового внедорожника в спокойных режимах. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых флагманах M-Performance. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние турбокомпрессоров малой ступени к 120 тысячам пробега при частых интенсивных нагрузках.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N57 с трехступенчатым наддувом, к пробегу 150-180 тысяч из-за экстремальных термических нагрузок под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь много) — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-04) обязательно во избежание «масленного голодания» при интенсивных ускорениях.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия S1 381 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной топливной экономичности в дизельном M-исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
