Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2993
Максимальная мощность, л.с.
381
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
381 (280) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
740 (75) / 2000
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
6.4
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива
Двигатель BMW N57D30S1 (также известный как M550d Engine или Tri-Turbo Diesel) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 3.0-литрового шестицилиндрового турбодизельного двигателя семейства N57, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M550d (F10) и кроссоверов X5/X6 M50d (F15, F16) первой половины десятитысячных. Выпущенный как ответ на растущие требования к динамике «заряженных» дизелей, этот агрегат серии High-Performance первым в мире предложил сочетание мощного разгона и системы последовательного наддува с тремя турбинами для шести цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии S1 мощностью 381 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N57D30S1 полностью базируется на архитектуре базового мотора N57 (которую мы часто называли просто N57), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (усиленный), 24-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ. Главная особенность версии S1 — использование сложной каскадной системы наддува (две малые турбины и одна большая) и системы впрыска Common Rail с давлением 2200 бар, что позволило достичь честных 381 л.с. (и до 740 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
N57D30S1 — это «экстремальная» душа баварского шестицилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 313-сильными ранними битурбо аналогичными дизелями серии N57D30TOP, модификация 381 л.с. на F10 M550d дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне новой «эмки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «эм-перформанс» версиях (M50d/M550d). По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому основанию. Главная проблема здесь — сложность вакуумной системы управления наддувом к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N57 с тройным наддувом, к пробегу 120-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «шестерки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов турбин.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N57. Резюмируя: версия S1 381 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной мощи в современном исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
