Двигатель BMW N63B44

Name: Двигатель N63B44
Brand: BMW

BMW N63B44 — это современный восьмицилиндровый бензиновый двигатель с двойным турбонаддувом, ставший основой для самых мощных моделей BMW 5-й (F10, G30), 7-й (F01, G11) серий и кроссоверов X5 (E70, F15, G05) с 2008 года. Придя на смену атмосферному N62, этот 4.4-литровый агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW безумную мощь в сочетании с эталонной динамикой бизнес-класса. В мире фанатов BMW N63B44 считается «сердцем» современного драйва — злым, мощным и невероятно горячим мотором.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 4395

Максимальная мощность, л.с. 400 - 530

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 400 (294) / 6400, 407 (299) / 6400, 408 (300) / 6400, 440 (324) / 6000, 445 (327) / 6000, 449 (330) / 5500, 450 (331) / 6400, 455 (335) / 5500, 462 (340) / 6000, 530 (390) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 450 (46) / 4500, 600 (61) / 4500, 610 (62) / 4500, 650 (66) / 4750, 651 (66) / 4500, 700 (71) / 4500, 750 (77) / 1800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5

Диаметр цилиндра, мм 89

Ход поршня, мм 88.3

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 15.7

Выброс CO2, г/км 199 - 292

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув

Дополнительная информация о двигателе double Vanos

Турбо-вершина: Обзор двигателя BMW N63B44

N63B44 — это V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 4.4 литра с алюминиевым блоком (чугунные гильзы) и системой впрыска Direct Injection. Главная особенность мотора — расположение двух турбокомпрессоров типа Twin-Scroll в развале блока (Hot V), что минимизировало турбояму и обеспечило мгновенный отклик на газ. Двигатель выдает от 407 до 530 л.с., предлагая колоссальный крутящий момент уже с 1750 оборотов. Это мотор, который научил BMW быть мгновенно быстрыми без огромного веса, обеспечив отличную развесовку.

N63B44 — это шедевр, заслуживший звание одного из самых мощных V8 в мире. Он такой же безумный, мощный и тихий по сравнению со старым атмосферником N62. В сервисе этот агрегат знают как крайне сложный: здесь стоит «горячая» система Hot V, где две турбины жарят всё вокруг в развале блока. Если вы покупаете BMW 50i или X5 50i с этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между гоночной динамикой и комфортом седана. Главное — следите за температурным режимом «горячего» развала блока.

Технические особенности и "жирные" нюансы

В N63B44 применен жесткий алюминиевый блок цилиндров (проблема износа гильз на поздних пробегах), кованый коленвал и система Valvetronic в поздних версиях (TU). Важной вехой стало использование пьезоэлектрических форсунок высокого давления второго поколения и ТНВД. Турбины в развале блока работают при экстремальных температурах. Цепь ГРМ на этом моторе при нормальном масле выхаживает 150-200 тысяч километров. Система смазки оснащена масляным насосом с переменной производительностью.

Внимание

Самый критический нюанс: температурный режим в развале блока («Hot V») и масложор. Из-за высоких температур в развале блока резиновые шланги, прокладки и пластик системы охлаждения высыхают и трескаются крайне быстро. Своевременный контроль уровня антифриза и замена трубок охлаждения турбин — залог безопасности вашего мотора. Перегрев этого V8 и залегание поршневых колец — это типичная история при редкой замене масла (раз в 15к по регламенту).

Езжу на BMW F10 550i с мотором N63B44TU уже пять лет. Пробег — 120 тысяч. Ощущения великолепные: мотор работает азартно, подрыв мгновенный. Чип-тюнинг (Stage 1) дает честные 540 сил, машина едет потрясающе. Что я могу сказать по опыту: меняйте масло каждые 5-7 тысяч (0W-40) и чистите радиаторы дважды в год. На 100 тысячах я поменял все трубки в развале блока и почистил форсунки. Теперь мотор сухой, никаких проблем. Это идеальная машина для тех, кто любит погонять не только по прямой, но и на треке.

Проблемы и болячки: Чего опасаться?

Основные проблемы N63B44 связаны с естественным старением пластиковых элементов в зоне турбин: течи антифриза и масла, хрупкие фланцы. Также со временем выходит из строя система вентиляции картера и пьезофорсунки на ранних сериях (текут, что ведет к гидроудару). Прямой впрыск диктует свои требования — форсунки крайне чувствительны к качеству высокооктанового бензина (98-100), что важно для предотвращения сажевого налета и детонации при активной езде. Однако само «железо» блока при должном уходе практически неубиваемо.

Другие двигатели серии N63B44:

N63B44A N63B44B N63B44D N63B44TU N63B44C N63B44TU2 N63B44O2 N63B44TU3 N63B44M3 N63B44T3

Надежность и ресурс

Ресурс алюминиевого блока N63B44 при нормальном уходе и качественном масле составляет около 300-350 тысяч километров. Основной износ обычно касается турбонаддува и маслосъемных колпачков к 100к пробега. Это типичный представитель современных мощных «горячих» моторов, где за высокую отдачу приходится платить строгим регламентом. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и феноменальной тягой долгие годы.

BMW N63B44 — это двигатель, который доказал величие турбо-восьмерок. Безумная мощь в аристократичном исполнении.

Плюсы

Потрясающая динамика и тяга рядной «восьмерки» (TwinPower Turbo).
Мгновенный отклик на педаль газа благодаря технологии Hot V.
Ресурсный цепной привод ГРМ при нормальном давлении масла.
Потрясающий звук и благородство работы двигателя во всем диапазоне.

Минусы

Проблема перегрева развала блока и хрупкости пластика («Hot V»).
Ограниченный ресурс пьезофорсунок и ТНВД на ранних сериях.
Критическая чувствительность к качеству высокооктанового топлива.
Высокая стоимость обслуживания и оригинальных запчастей.

Регламент обслуживания

Для N63B44 рекомендуется только высококачественная синтетика 0W-40 или 5W-40 с допуском LL-01. Чистота масла и радиаторов — ваш приоритет №1.

Узел ТО / Расходник	Периодичность	Рекомендация
Масло в двигателе	5 000 - 7 000 км	Спецификация API SN (Longlife-01)
Чистка радиаторов	Раз в полгода	Залог жизни термонагруженной «восьмерки»
Свечи зажигания	30 000 км	Только оригинал или иридиевые NGK
Трубки в развале блока	80 000 км	Превентивная замена для предотвращения течей

Обратите внимание

Совет моториста: если вы чувствуете малейший запах антифриза или дыма из-под капота после активной езды — не медлите с диагностикой. Пластиковые тройники и трубки в «горячем» V-развале — это расходный материал, который лучше поменять вовремя, чем дождаться критического перегрева мотора на трассе.

Заключение

BMW N63B44 — это выбор истинного аристократа и фаната скорости. Этот мотор подарит вам уверенную эксплуатацию автомобиля с тишиной в салоне и чистотой каждой поездки. Покупайте версию TU (Technical Update) или с уже замененными трубками — и наслаждайтесь идеальным баварским балансом.