Buick Fireball I8 — рядная восьмёрка 1935 года. 3818 куб. см, 93 л.с. при 3200 об/мин, двухкамерный карбюратор Stromberg. Эпоха, когда количество цилиндров звучало гордо, а степень сжатия 5,55 была нормой — и тому была веская причина.
Двигатель Buick Buick Fireball I8
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3818
Максимальная мощность, л.с.
93
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
93 (68) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
5.55
Диаметр цилиндра, мм
78.6
Ход поршня, мм
98.4
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Дополнительная информация о двигателе
карбюратор Stromberg EEI 2-камерный
Fireball I8: Buick Special 1935–1936
Buick Fireball I8 — рядный 8-цилиндровый бензиновый двигатель 3818 куб. см. 93 л.с. при 3200 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр. Степень сжатия 5,55. Диаметр 78,6 мм, ход 98,4 мм. Карбюратор Stromberg EEI двухкамерный. Buick Special (1-е поколение), купе, седан, открытые кузова. США, 1935–1936.
Fireball I8 — первый двигатель с фирменным именем «Fireball» в истории Buick. Название отражало инженерные амбиции: шаровая камера сгорания (fireball combustion chamber) обеспечивала лучшее смесеобразование по меркам середины 1930-х. Рядная восьмёрка — стандарт для американского автомобиля среднего класса тех лет: плавный ход, отличная уравновешенность, солидная тяга в низких оборотах.
Мнение эксперта
Сергей
Реальный владелец
На реставрации Buick Special 1936 года — этот самый Fireball I8. Восемь горшков в ряд — это как видеть живую историю. Главная сложность — найти прокладки. Всё остальное поддаётся: коленвал точится, вкладыши подбираются по Babbit-технологии, карбюратор Stromberg восстанавливается. Живёт это всё неспешно, с историческим достоинством.
Степень сжатия 5,55 — не слабость, а требование эпохи
Бензин 1935 года — октановое число порядка 50–60 RON. Никакого этилирования ещё не было повсеместно. Степень сжатия 5,55 — оптимум для такого топлива: выше бы пошла детонация, повреждавшая вкладыши и поршни. Конструкторы Buick знали это и строили под реальное топливо, а не под лабораторный идеал. Предшественник позже сменится на Dynaflash 8: у него 78,6мм диаметр тот же, но ход 104,8мм — на 6,4мм длиннее, что дало прибавку объёма до 4064 куб. см и СС до 5,7–6,1.
Другие двигатели серии Buick:
Похожие по объему (±200 см³):
Плюсы
- Рядная 8-цилиндровая схема — исключительная плавность хода
- Надёжная OHV-конструкция с долгим ресурсом
- Исторически важный двигатель коллекционного автомобиля
Минусы
- 93 л.с. — по современным меркам скромно (но для 1935-го — достаточно)
- Запчасти — только реставрационный рынок США
- Обслуживание требует специфических знаний эпохи
Обслуживание
| Регламент | Особенности |
|---|---|
| Масло | SAE 30 или специализированное историческое масло без ZDDP-ограничений |
| Карбюратор | Очистка жиклёров и поплавковой камеры Stromberg каждые 2–3 года |
| Вкладыши | Babbit-сплав — требует специализированной заливки при износе |
Обратите внимание
Двигатель коллекционного автомобиля. Восстановительные работы проводятся только специализированными мастерскими, знакомыми с довоенной American технологией. Преемник и более мощная версия — Buick Dynaflash 8 (1936–1939, 4064 куб. см, 100–107 л.с.).
Заключение
Buick Fireball I8 — рядная восьмёрка 1935 года, 93 л.с. и 3818 куб. см. Первый «Fireball» в истории Buick. Сменил его Dynaflash 8 с большим объёмом и мощностью.
Где устанавливался?
Рынок: США
Buick Special 1935, купе, 1 поколение (10.1935 - 10.1936)
Период: 10.1935 - 10.1936
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Buick Special 1935, купе, 1 поколение (10.1935 - 10.1936)
Период: 10.1935 - 10.1936
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Buick Special 1935, открытый кузов, 1 поколение (10.1935 - 10.1936)
Период: 10.1935 - 10.1936
Кузов: открытый кузов
Поколение: 1 поколение
Buick Special 1935, седан, 1 поколение (10.1935 - 10.1936)
Период: 10.1935 - 10.1936
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение