Buick L26 — атмосферный V6 серии 3800, объём 3791 куб. см. 197–200 л.с. при 5200 об/мин, 308–312 Нм при 3800–4000 об/мин. LaCrosse и Lucerne начала 2000-х — хорошая тяга для бизнес-седана без форсирования. Финальная глава знаменитой «3800 Series» GM.
Двигатель Buick GM Buick L26
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3791
Максимальная мощность, л.с.
197 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
197 (145) / 5200, 200 (147) / 5200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
308 (31) / 3800, 312 (32) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.4
Диаметр цилиндра, мм
96.52
Ход поршня, мм
86.36
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
10.2 - 12.4
Дополнительная информация о двигателе
SPFI
L26: 3800 Series III для LaCrosse и Lucerne
Buick L26 — V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель 3791 куб. см. 197–200 л.с. при 5200 об/мин, 308–312 Нм при 3800–4000 об/мин. OHV, 2 клапана. Степень сжатия 9,4. Бензин АИ-92–95. Расход 10,2–12,4 л/100 км. Buick LaCrosse (2004–2008), Lucerne (2005–2011), США.
L26 — атмосферная версия 3800 Series III. Семейство 3800 — один из старейших и наиболее уважаемых V6 в истории GM: корни уходят в Buick Fireball 225 1963 года. К 2004 году конструкция была многократно улучшена: модульный впуск, роликовые толкатели, отличная топливная экономичность для 3.8L V6. Турбоверсия того же семейства — L67 (240 л.с.).
Мнение эксперта
Сергей
Бывший владелец
LaCrosse с L26 — машина американских менеджеров. Мотор живёт без вопросов при одном условии: своевременная замена масла и внимание к системе охлаждения. Пластиковый впускной коллектор — та же проблема что у 3100-й серии, трескается к 150 000 км. Всё остальное на этих моторах — зубы мастодонта.
OHV в 2004 году — устаревание или преимущество?
К середине 2000-х OHV V6 в бизнес-седане казался архаичным: конкуренты давно перешли на DOHC. Однако 3800 Series имел свои козыри: компактность (V6 90° умещался в небольшом подкапотном пространстве), проверенная надёжность, доступное обслуживание. GM оставил его как вариант для покупателей, ценящих надёжность выше количества распредвалов.
Внимание
Пластиковый впускной коллектор — типичная проблема 3800 Series III. Трескается по прокладочным поверхностям после 120 000–150 000 км, особенно при термоциклировании. Симптомы: утечка антифриза под впускным коллектором, масло с водой в картере. Замена коллектора — плановая работа для LaCrosse/Lucerne с пробегом 150 000+.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Плюсы
- 308–312 Нм при 3800 — неплохая тяга для семейного V6
- 3800 Series — легендарная надёжность и долгий ресурс
- Хорошо изученный агрегат с развитым реставрационным рынком
Минусы
- OHV к 2004 году — морально устаревшая конструкция
- Пластиковый впускной коллектор — слабое место
Обслуживание
| Регламент | Интервал |
|---|---|
| Замена масла | 7 000–8 000 км (5W-30 SM, ~5 л) |
| Охлаждающая жидкость | Каждые 2 года / 40 000 км (Dex-Cool) |
| Свечи зажигания | 60 000 км (платина/иридий) |
| Впускной коллектор | Осмотр прокладок при каждом ТО с 100 000 км |
Обратите внимание
Заключение
Buick L26 — 3800 Series III 3.8L V6, 200 л.с. для LaCrosse/Lucerne (2004–2011). Надёжный классик. Следите за пластиковым впускным. Турбо: L67.
Где устанавливался?
Рынок: США
Buick LaCrosse рестайлинг 2007, седан, 1 поколение (09.2007 - 12.2008)
Период: 09.2007 - 12.2008
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Buick LaCrosse 2004, седан, 1 поколение (09.2004 - 08.2007)
Период: 09.2004 - 08.2007
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение
Buick Lucerne 2005, седан, 1 поколение (06.2005 - 06.2011)
Период: 06.2005 - 06.2011
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение