Двигатель Chevrolet Vortec 6.2L с индексом L92 — это "премиальный" представитель четвертого поколения (Gen IV) американских Small Block V8. Появившись в 2007 году, этот роскошный и мощный (403 л.с.) мотор стал сердцем для топовых комплектаций роскошных внедорожников концерна: Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali, а также редких пикапов Chevrolet Silverado (в максимальных версиях LTZ) и Hummer H2. Фактически, V8 L92 — это "грузовая" версия спортивного супер-мотора LS3 от Корвета, только адаптированная под тяжелые машины.
Двигатель Chevrolet GM Vortec L92
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
396
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
396 (291) / 5600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
565 (58) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
103.25
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
15.7 - 16.8
Дополнительная информация о двигателе
SFI, VVT
Знакомство: Много сил и без глупостей
Инженеры General Motors не стали экономить на статусе владельцев "Эскалейдов". Блок цилиндров (в отличие от младших грузовых собратьев 5.3) был отлит исключительно из алюминия для снижения веса передней оси агрессивного внедорожника. Главная фишка L92 — это новейшие (на тот момент) головки блока L92/LS3 с прямоугольными впускными окнами (Rectangular Port), которые продувались так же эффективно, как гоночные моторы NASCAR. В дополнение к этому впервые на легких грузовичных моторах V8 применили систему изменения фаз газораспределения (Variable Valve Timing - VVT), сдвигающую фазы распредвала для огромного крутящего момента "снизу".
Но за что его любят механики? В L92 (с 2007 по 2008 год) нет системы отключения цилиндров (AFM/DOD)! Вас не будут беспокоить ломающиеся телескопические "гидрики", сжирающие распредвал, как это происходит на всех алюминиевых 5.3 (LC9). (Примечание: на смену L92 с 2009 года пришел L9H с E85 Flex Fuel, а еще позже L94, куда AFM все-таки добавили).
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знатоки GM охотятся за Эскалейдами с мотором L92 именно из-за того, что в нем нет системы DOD (отключения цилиндров). Это просто песня: огромный, мощный и очень ресурсный алюминиевый блок. Единственная слабость VVT — это фазовращатель (Cam Phaser). Когда люди забывают менять масло каждые 5000 км, сеточка-фильтр фазовращателя забивается закоксованной жижей. Давление на фазик падает, его разбивает, появляется металлический стук и ошибка P0011 или P0022. Лечится заменой фазовращателя с передней крышкой. В остальном этот мотор — монолит!
Внимание
Традиционно для всего семейства Gen IV, резиновое кольцо маслоприемника (O-ring) в поддоне, уплотняющее масляный насос, ссыхается к пробегу в 150 000 – 200 000 км. Это приводит к подсосу воздуха в масляную магистраль. Давление масла начинает плавать (иногда загорается красная "масленка" или пишет "Low Oil Pressure"). Если вовремя не скинуть поддон и не заменить копеечную резинку, масляное голодание "сотрет в порошок" коренные вкладыши за считанные дни!
Слабые места и типичные проблемы
- Закоксовывание муфты VVT: Фазорегулятор критически чувствителен к чистоте масла. При редком ТО сетчатый фильтр забивается, что выводит VVT из строя (мотор "тупит", горит Check Engine).
- Масляное кольцо (Oil Pick-up tube O-ring): Описано выше; самая коварная проблема архитектуры мотора, ведущая к масляному голоданию.
- Трещины и свищ в выпускных коллекторах: Стальные шпильки крепления обламываются, чугун ведет от нагрева, и выхлопные газы начинают "сечь" (тикающий звук из-под колесной арки).
Другие двигатели серии GM:
Тюнинг: Основа для суперкаров
L92 — это фантастическая база для любителей мощности. Так как это практически мотор LS3, к нему подходят все запчасти спортивного брата. Из-за великолепных головок с "прямоугольным портом", установка "злого" распредвала под VVT и усиленных клапанных пружин позволяет снять с мотора "Эскалейда" свыше 500 лошадиных сил без всякого наддува. А алюминиевый блок способен переварить установку чарджеров Whipple/Magnuson, выводящих отдачу тяжелого внедорожника далеко за 600 сил.
Плюсы
- Отсутствие ломучей и капризной системы AFM (на L92)
- Огромная заводская мощность (403 силы) и тепловозный акустический рык
- Крайне прочная алюминиевая отливка блока (ниже вес, лучше охлаждение)
Минусы
- Чудовищный расход качественного 95-го бензина (свыше 20-25 л/100 км в городе)
- Требовательность к чистоте и качеству синтетического масла (из-за VVT)
- Врожденная "болезнь" кольца масляного насоса
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | Для жизни фазовращателя важна вязкость! Завод рекомендует 5W-30 (Спецификация Dexos 1). В мотор входит около 6 кварт (5.7 литров). |
| Дроссельная заслонка (чистка) | Раз в год | Электронный дроссель на L92 очень чувствителен к нагару (из вентиляции картера), мотор может глохнуть на D при остановке. |
| Свечи зажигания (Иридий) | 100 000 км | Доступ к крайним цилиндрам возле моторного щита на Escalade немного затруднен, но процедура требует только стандартного инструмента. |
Обратите внимание
Из-за огромного диаметра поршня в алюминиевой гильзе (4.065 дюйма) на моторах L92 часто встречается знаменитый Piston Slap (постукивание поршневых юбок первую минуту после запуска "на холодную"). Это не повод для паники, таковы тепловые зазоры кованых компонентов.
Заключение
Мотор 6.2L L92 — это, вероятно, лучший агрегат, который когда-либо устанавливался в тяжелые внедорожники General Motors в 2000-х годах. Лишенный детских болезней системы "деактивации" цилиндров, он требует к себе внимания только по части качественного масла и хорошего бензина. В ответ он одарит вас ресурсной надежностью в 350-400 тысяч километров и лавинообразным ускорением с любой скорости, которое повергнет в шок владельцев многих современных турбо-зажигалок.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tahoe 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, GMT900 (12.2005 - 10.2014)
Период: 12.2005 - 10.2014
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение