Двигатель GM Vortec 6.0L с индексом LFA — это один из самых необычных моторов четвертого поколения (Gen IV) Small Block V8. Выпущенный в конце 2000-х годов, он предназначался исключительно для тяжелых "зеленых" внедорожников концерна — Chevrolet Tahoe Hybrid и GMC Yukon Hybrid. Этот агрегат стал попыткой GM скрестить классическую прожорливую восьмерку с новейшей двухрежимной гибридной трансмиссией (2-Mode Hybrid system), чтобы заставить рамного бегемота потреблять 10-11 литров бензина в городе.
Двигатель Chevrolet GM Vortec LFA
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5967
Максимальная мощность, л.с.
332
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
332 (244) / 5100
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
498 (51) / 4100
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.8
Диаметр цилиндра, мм
101.6
Ход поршня, мм
92
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
11.2
Дополнительная информация о двигателе
SFI, LIVC
Знакомство: Гибрид по-американски
В отличие от своих бензиновых собратьев (вроде L76 или L92), гибридный LFA 6.0L (позже замененный на LZ1) был дефорсирован до 332 лошадиных сил ради особого теплового режима. Двигатель работает по циклу Аткинсона (позднее закрытие впускных клапанов), что снижает насосные потери и температуру сгорания, но сильно "режет" мощность. Недостаток мощности компенсировался двумя огромными 60-киловаттными электромоторами, спрятанными внутри самой коробки передач (Transmission EVT). Кроме того, LFA получил агрессивную настройку системы отключения цилиндров (AFM/DOD): в городе мотор работал в режиме V4 почти постоянно!
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если к вам в сервис заезжает Tahoe Hybrid с мотором LFA, готовьтесь к танцам с бубном. Само железо мотора (алюминиевый блок) надежное. Но! Двигатель не имеет обычного стартера (12V) — его заводит электромотор коробки с высоковольтной батареи (300V) под задним сиденьем. Компрессор кондиционера — электрический. Усилитель руля — электрический. Проблема в том, что из-за постоянной езды "внатяг" на четырех цилиндрах (режим V4) гидрики системы AFM мрут здесь еще быстрее, чем на обычных 5.3 LC9. Замена гидриков превращается в ад со снятием гибридной проводки.
Внимание
Так как двигатель работает в паре с гибридной трансмиссией (которая не имеет привычного гидротрансформатора, а использует сложнейшие планетарные ряды и многодисковые сцепления), малейший сбой в работе AFM (пропуски зажигания) приводит к жестким рывкам во всей силовой линии. Игнорировать "Check Engine" на LFA нельзя — порвете гибридную EVT коробку, которая стоит на разборках как крыло самолета!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное голодание AFM: "Кастрация" (AFM Delete) для LFA — процедура обязательная, однако прошить "гибридный" ЭБУ в гараже не получится (там сложнейшие алгоритмы взаимодействия с EVT трансмиссией). Ищите профильного настройщика!
- Чувствительность к температурам: Из-за постоянных остановок мотора в пробках (система старт-стоп) клапаны вентиляции PCV склонны накапливать желтую эмульсию зимой.
- Электромагнитная совместимость: Сбои высоковольтных кабелей или инвертора (APM модуля) могут заблокировать запуск бензинового мотора навсегда.
Другие двигатели серии GM:
Ресурс: Старость гибрида
Срок службы гибридной силовой установки LFA упирался не в "железо" мотора (поршневая тут отлично выхаживает 300-350 тысяч), а в срок жизни тяговой никель-металл-гидридной (NiMH) батареи под диваном. К 15-летнему возрасту батарея "умирает", и огромный Tahoe превращается в просто очень медленный, дефорсированный 332-сильный внедорожник, который тянет на себе 200 килограммов мертвых электромоторов в коробке.
Плюсы
- Удивляющий расход топлива для почти трехтонного внедорожника (10-12 литров в городе)
- Алюминиевый блок и цикл Аткинсона делают этот V8 очень "холодным"
- Бесшовная и абсолютно бесшумная работа в гибридном режиме
Минусы
- Крайне дорогостоящий ремонт системы отключения цилиндров из-за компоновки
- Сложность перепрошивки при удалении "экологии"
- Нулевой потенциал для тюнинга мощности из-за гибридной коробки передач
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км | 5W-30 Синтетика. Частые запуски "на холодную" зимой (ДВС то глохнет, то работает в пробке) требуют масла с прочной пленкой. |
| Антифриз (Два контура!) | Раз в три года | На LFA есть отдельный водяной контур для охлаждения электроники (Инвертора). Перепутаете или "завоздушите" — сожжете весь гибрид. |
| Чистка дросселя | Каждое второе ТО | При грязном дросселе запуск ДВС "на ходу" при переходе с электротяги происходит с грубым пинком. |
Обратите внимание
Из-за отсутствия классического вакуума при движении на электротяге (ДВС заглушен), гибриды с мотором LFA оснащены электрическим вакуумным насосом для усилителя тормозов. Он любит жужжать и иногда "умирать", оставляя вас с бетонной педалью тормоза!
Заключение
LFA 6.0L Hybrid — это амбициозный, но тупиковый эксперимент GM. Покупка подержанного гибридного Tahoe сегодня — это лотерея, в которой вы либо выигрываете 5-10 литров расхода бензина в день, либо навсегда "застреваете" в сервисе со сгоревшим инвертором или "зажеванным" распредвалом системы AFM. Это мотор для убежденных техногиков, готовых платить за эксклюзив.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Tahoe 2005, джип/suv 5 дв., 3 поколение, GMT900 (12.2005 - 10.2014)
Период: 12.2005 - 10.2014
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение